2022年日产探路者Pathfinder：集成七种不同的驱动模式
日产新的大型探路者今年将在澳大利亚着陆，但我们已经在美国试驾过。这是你可以期待的
我们喜欢的东西
安静运行
室内设计
聪明的第二排
没那么多
慢下线
外观设计
低端扭矩不足
有时越大越好，就新的第五代2022 Nissan Pathfinder 而言，它的内部更大，并且在几个方面都更好。与最新款的探路者一样，这款车采用了新式一体成型机身，避开了原版的卡车式车身框架设计。
我们中的一些人不喜欢自动无级变速器 (CVT)，也许日产在其大型 SUV 中已经将这一点铭记于心。从他们在整个公司的产品系列中部署的程度和深度来看，他们确实很喜欢他们的 CVT，但是对于这款新的Pathfinder，他们已经放弃了它，转而使用新的九速自动变速器。
发动机延续并保持全铝、自然吸气、3.5 升、24 气门汽油 V6，在 6400 转/分的高转速下可产生 209 千瓦的功率，在 4800 转/分时可产生 351 牛米的功率。
Pathfinder 可用作前置驱动器或配备新的全轮驱动系统，该系统集成了七种不同的驱动和地形模式，包括牵引模式，因为 - 至少在美国市场 - 它能够牵引最多2720公斤。在前驱规格中，驱动模式限制为五种设置，牵引能力限制为 1588 公斤。拖车摇摆控制是所有车型的标准配置。
悬架是更现代的跨界老式运动实用工具，这种设计有利于更舒适和更好的操控性，这正是当今客户的需求。前悬架基于简单的支柱设计，后悬架是独立的多连杆设置。离地间隙是适中的 180 毫米。
在内部，探路者比以前更大，它的造型不仅吸引人，而且更加实用。设计坚固、现代且科技前卫，在延续三排布局的同时，空间的使用方式更具创意和灵活性。
在顶部装饰中，颜色和饰面为机舱增添了奢华气息，而信息娱乐屏幕从仪表板中央萌芽，室内设计几乎是极简主义的。与新的X-Trail 一样，探路者现在使用电子移位器，增加可用的内部存储空间，并将下方的空间变成小物件的位置，驾驶员和乘客侧都有开口。
第二排的选择要么是一个完整的三人长凳，要么是一对船长椅。为了节省父母的时间和麻烦，Nissan将第二排设计成可以轻松滑动并向前倾斜，以便更轻松地进入第三排，即使连接了儿童座椅。
配备船长椅后，即使是成人，第二排也格外宽敞舒适，但请记住，第三排最适合儿童。整个机舱内都有电源插座，即使是最活跃或最喜欢小工具的家庭也不会缺少连接。
新的外观设计锐化了所有线条，并使探路者在美学上向前迈进，使其现关注起来紧绷且符合时代要求。跨界车的鼻子上有太多的线条，看起来很适合喜欢变形金刚的人群，后部干净利落，并以优质的外观完成。
正如我们在所有类型的现代车辆中经常发现的那样，11.8 英寸的信息娱乐屏幕主导着前方的视野，驾驶员或乘客都可以平等地访问它。界面很容易理解，但在某些方面也令人费解。例如，有标准的音量控制，但如果您进一步深入系统，您会发现一个单独的主音量设置。这可能有合理的理由，但如果您不熟悉系统的更深层次，这样的事情会导致所有权体验中的一些挫折。
更高装饰水平的数字仪表盘是一个受欢迎的附加功能，旨在向驾驶员清楚地传达基本的驾驶数据。12.3 英寸的屏幕大得惊人，驾驶员可以滚动浏览基本的驾驶信息选项。大型平视显示器在几乎所有照明条件下都大而明亮且清晰易读，但仅限于顶级型号。无线电话充电是所有装饰级别的标准配置。
鉴于忙碌的家庭将驾驶探路者，客户会喜欢这套安全技术，而且非常全面。标准设备包括带行人检测和预期盲点监控的前方碰撞警告，以及后方交叉路口警报和驾驶员警觉性监控器。在众多安全设备中，标配 10 个安全气囊，顶级 Pathfinder 配备 1 个。
在内部，探路者比以前更大，它的造型不仅吸引人，而且更加实用。
探路者的驾驶位置非常好，从支撑性、可调节和舒适的座椅开始，产生极好的视野。可调节的转向柱确保各种体型和体型的驾驶员都能在方向盘后取得成功。在人体工程学上，日产的布局简单而合乎逻辑，一切都在正确的位置。
说到这里，日产对加热方向盘按钮和空调控制装置的放置是合乎逻辑的。然而，Nissan 自动气候控制功能的一个特点是该算法似乎基于相对而不是绝对的计算。汽车气候一劳永逸的特性很吸引人，但如果驾驶员或乘客发现自己对细微的温度变化很敏感，他们就会频繁地将探路者的温度升高或降低一两度。
就其本身而言，V6 是发动机中的一颗明珠，尤其是当允许在更高的转速范围内运行时，它会产生充足的动力和扭矩，同时还能产生令人满意的声音。当然，我们必须记住，探路者是三排跨界车，而不是跑车。Skyline 不是很快，但至少发动机在更高的转速下听起来不错。
然而，与九速自动变速箱搭配使用时，该包装仍有一些不足之处。离开停车时，动力传动系统响应缓慢，并且缺乏低端扭矩使问题更加复杂。此外，当自动保持和启动/停止功能被激活时，它会被放大，因为驾驶员会发现在任何向前运动开始之前重新启动发动机有额外的心跳延迟。
鼓励探路者快速离开线路是一种激进的方法——对司机来说很好，但猛踩油门会让你的乘客大吃一惊。平稳地离开一个停靠点就是慢慢地离开它。切换到运动模式也不能显着改善动力传动系统的响应。
一旦移动，动力传动系统确实平稳且相对安静。换档几乎察觉不到，驾驶员可以通过方向盘背面的换挡拨片选择档位，这在爬山时很有帮助。正如您所期望的那样，以燃油消耗的名义鼓励变速箱换到最高的档位，但这款 V6 发动机在转速范围内可实现最大功率和扭矩。从这个角度来看，很容易理解为什么许多其他跨界车使用涡轮增压来产生非常重要的低端扭矩。
在前轮和全轮驱动规格中，有 Auto、Sport 和 Eco 的基本驱动模式，当配备全轮驱动时，增加了雪地、泥地/车辙、沙地和牵引模式。任何跨界车的越野能力都由其轮胎定义，因此鉴于标准的全季节橡胶，其中一些模式可能是乐观的。
Pathfinder 驾驶体验的亮点在于它在所有速度下的安静运行，无论您是在城里跑来跑去还是长途旅行。在驾驶结束时，驾驶员和乘客得到休息，而不是因为更高级别的道路和风噪声而感到压力。平静的体验给人的印象是这是一款优质、制作精良的跨界车。
Pathfinder 驾驶体验的亮点在于其在所有速度下的安静运行......宁静的体验给人的印象是这是一款优质、制作精良的跨界车。
骑行和操控被调整到最有利于舒适性，因此探路者在角落里有适度的侧倾，但阻尼器仍然提供良好的车身和车轮控制，没有很多二次运动的情况。
制动是另一个亮点，具有出色的控制和跨界的高水平踏板感觉。总体制动功率、调制和控制也非常好，这又表明日产知道如何设计令人满意的制动设置。
电动助力转向具有可变辅助功能，可在较低速度下轻松输入，以简化停车场的操作。从驾驶员的角度来看，转向是直接的、一致的，当结合 Pathfinder 高于平均水平的驾驶和操控性时，它使跨界车在所有驾驶条件下的机动性充满信心。
先进的驾驶辅助系统是当今跨界车买家的期望，探路者包括日产的 ProPilot Assist。它包括自适应巡航控制和主动车道保持辅助以及高速公路走走停停，可以减轻驾驶员的一些负担。在顶级车型上，该系统与 Pathfinder 的导航系统集成，并将调整交叉路口的弯道和高速公路出口速度。
在实践中，自适应巡航在安全方面犯了错误，留下了大量的跟车距离，在多车道道路上鼓励其他司机在探路者前面切入，这又重新开始了这个过程。主动车道保持系统在道路上保持探路者路线的能力完全取决于车道标记的质量，这会导致在标记不佳的道路上频繁进行转向校正。
这款新的探路者是日产的一个显着飞跃，他们为大家庭设计了一款非常实用的跨界车。外观现代，内部高档且安静，很容易看出这将如何吸引买家，其高水平的实用性和安静的骑行将赢得他们的青睐。
