里程焦虑的新解药，魏牌摩卡DHT-PHEV会是新的搅局者吗？
现代人或多或少都要患上一些焦虑症，尤其是对于续航的焦虑，假期的“续航”，睡眠时间的“续航”，钱包的“续航”，而自从有了新能源车后，就真正意义上的多出了一个“续航”焦虑。在减少续航焦虑这个问题上，各家车厂可谓八仙过海各显神通，纯电动车型无疑只能通过增加电池组容量，而增程式纯电动车则可以通过加大油箱实现“硬核”续航增长，当然还有以混合动力为基础的PHEV插电车型，而这些车型当中，PHEV车型无疑最接近最优解。
魏牌一直都是相当进取的品牌，摩卡作为其品牌的新门面担当，推出后也获得了不少好评，不过魏牌似乎并没有松懈，在车型上不断地进行完善，在推出了传统燃油版本后，摩卡DHT-PHEV车型也顺势推出。而这款摩卡DHT-PHEV车型能否在一种新能源车型中脱颖而出，并实现弯道超车呢？
摩卡DHT-PHEV在外观设计上延续了摩卡的经典设计，前脸依旧采用高辨识度的家族式设计，大尺寸的六角形镀铬中网，依旧占据了最重点的位置。而灯组则融入了家族化的竖型元素，配合蓝色点缀，充满了未来科技感。
侧面线条依旧硬朗，车顶造型上则带有溜背车的线条，两侧轮拱的肌肉线条设计也充满张力，营造出强烈的力量感。车尾造型上，尾灯造型设计与前大灯相呼应，同样以家族化竖型元素作为灯组主要细节，点亮后也有不错的立体感。
内饰设计上，官方称为“天穹互联中控”，整个中控台采用极简的设计理念，除了有关驾驶和部分功能，车辆的功能大多数都交由中控大屏操作。而空调面板则延续了摩卡车型的屏幕式设计，整个界面清晰直观，操作流畅度也能给到好评，打消掉对非实体按键操作的疑虑。
当然最为瞩目的，自然是14.6寸中央屏幕，车机搭载了高通骁龙8155座舱芯片，运算速度相较于上代产品提高3倍，在实际操作中也能得到较好的体现，无论是操作流畅度还是系统稳定性都十分出色，屏幕的展示效果也相当不错。
摩卡DHT-PHEV的重点，自然是那套动力总成，魏牌官方称为“智能DHT”。智能DHT使用了一副代号为4B15D，注重高热效率的1.5T汽油发动机，官方数据显示其拥有38%的高热效率，并拥有像缸盖集成排气歧管、350bar顶置直喷、可变截面VGT增压器、深度米勒循环等技术，让发动机拥有更好的低转扭矩以及更快的反应速度。
而这套动力系统的核心自然是DHT变速箱，其采用两档直驱，GM/TM双电机集成，最大功率130kW，其传动效率可达98%。而在摩卡DHT-PHEV车型上，还搭载了最高规格的DHT系统，也就是带后轴电机的最强组合，也是其能实现PHEV动力的主要原因。后桥电机功率为135kW，理论上即便是纯电状态下，也能拥有不错的动力输出。
有别于过往的DHT系统，这套号称“最强”的智能DHT能实现更多的驱动模式，除了DHT系统常规的EV、串联、并联工作模式外，还设有针对：有冰雪、泥泞路面、沙地等七种驾驶模式。智能DHT能根据不同的工况，让车辆使用不同的工作逻辑，在冰雪路面这样需要最大限度利用抓地力的情况下，系统能实现EV四驱/低速串联四驱/中高速并联四驱等不同的工作逻辑，以获得最佳的抓地力效果。而像泥地砂石路面这样抓地力时刻变化的路况，则调整为串联模式下的适时四驱，让其更灵活的分配动力，让车辆具备更强的脱困能力。
而这一系列的新技术加持下，其在性能和续航能力上均有不错的表现，根据官方数据显示，高性能四驱车型能在4.8s完成百公里加速，这样的加速成绩已经超过了不少以性能著称的SUV车型。而在能耗上，摩卡DHT-PHEV的WLTC百公里馈电油耗为6.3L，理论综合续航里程超过1000km。而PHEV车型中大家最关心的纯电续航里程，摩卡DHT-PHEV的WLTC纯电续航里程为204km，这个数据甚至已经接近一些标准续航纯电动车型的数据，并且支持快充模式，也让其能在城市工况下实现快速充能，进一步降低使用成本。
而实际驾驶则是对数据的最好展现，不过由于客观原因限制，只能在封闭道路进行试驾。摩卡DHT-PHEV在低速状态下已经能给到足够的好感，电动机的低速扭矩特性让其能轻快且安静地完成起步，并且不带有任何的震动以及顿挫，与纯电动车型无异。在日常使用的维度下，发动机几乎都一直处于沉睡的状态，除了在短暂的直线加速被唤醒外，在试驾的路况下基本没有什么出场的机会，两档DHT变速箱的更多优势，也只能在日后试驾中分享。
在增加了电机以及电池组后，摩卡DHT-PHEV在操控性上是否会受到影响？摩卡DHT-PHEV延续了魏牌车型一贯的“肯给”作风，底盘部件采用了不少铝合金材料，降低了非簧载质量，理论上能拥有更好的底盘反应。试驾车上还搭载了电控主动悬架，可以根据传感器的数据，改变悬架的软硬阻尼，提供更丰富的驾驶体验。
略微遗憾的是由于场地的限制，没有能更好的对摩卡DHT=PHEV的操控性进行深入体验，不过舒适性倒是得到了很好的展示。在经过试驾场地中的一些高频震动路面时，悬架的回弹轻柔及时，绝大部分震动都处理得相对得体。同时车身的灵活性也超出预期，方向盘在低速时提供较大的转向助力，移库掉头等操作都十分轻松，不过在速度上来后，转向还是拥有太多的电子味道，舒适有余但参与感不足。
对于摩卡DHT-PHEV的初步动态体验，总体来说可以给到一个好评，发动机的介入震动也在一个合理的范围内，且如果拥有较好的充电条件时，几乎能当成是纯电动车来使用，拥有电动车的绝大部分优点，至于续航则更不必多说，在启动一整天的情况下拍摄，都没有能把纯电续航里程消耗到100km以下，可见其纯电续航里程还是足够真实的，对于续航而言确实可以说是“0焦虑”。
魏牌摩卡DHT-PHEV这次可以说是把看家的家当都一并拿出，对于技术的应用可以说的毫无保留，实际体验来说这套智能DHT也体现出了相当高的水平。新能源车型中，“续航”依旧是短时间内无法避开的话题，魏牌摩卡DHT-PHEV的目标，很显然是那些对续航有“焦虑”的纯电车型，智能DHT的多种能源补充形式，短时间内依旧是纯电动车型无法企及的优势。
或许有朋友会提及增程式电动车，增程式电动车无疑能一定程度上解决纯电动车型在续航上的“焦虑”，通过内燃机让这些纯电动的车型跑的更远，但由于结构上的差异，不参与驱动的内燃机对于性能的作用可以说是零，甚至是负数。另一方面，在不同的荷电状态下，其油耗会有较大的差异。
以而摩卡DHT-PHEV在新能源车型中的最大对手，则是“蔚小理”中的增程式纯电动车型理想ONE为例，简单对比两者的数据，理想ONE官方纯电续航里程为188km，而摩卡DHT-PHEV长续航版车型WLTC续航里程则为204km，反映到油耗上，理想ONE在低荷电状态下的油耗为8.8L/100km，而在摩卡DHT-PHEV上，即便是高性能版车型，其WLTC油耗也只有6.5L/100km，在能耗数据上均优于增程式的理想ONE。魏牌摩卡DHT-PHEV的出现，直接把选择题变成了判断题，既拥有传统车型的续航能力，同时也具备新能源车型的优势，包括能耗、使用成本、动力以及政策的优势，提供了最优解中的高分续航焦虑治愈方案。
