（原标题：体验小鹏XNGP：G6硬刚Model，Y，有戏？）

6月9日，高考的最后一天，小鹏汽车也交出了本年度最重要的一张答卷——G6正式开始预售。

所有了解小鹏近况的人，都非常清楚这台车的重要意义。用背水一战来形容，并不为过。

一位小鹏的内部员工直言：“如果G6不能取得成功，公司得直接开掉三分之一的人。”

在这台关乎存亡的新车型上，小鹏用上了目前最尖端的科技。包括800V高压平台、前后一体化压铸以及XNGP智能驾驶辅助。

其直接对标的竞争对手，就是特斯拉Model Y。两台车尺寸相近，定位相似。在试驾活动中，小鹏还直接把Model Y拉来做了充电对比测试。

另外，G6还吸取了P7和P5的前车之鉴。 

回想一下，P7交付对应高速NGP全量推送，P5交付对应城市NGP全量交付，时间落差都在10个月以上。 

由此带来的体验滞后，让小鹏丢掉了大量观望群体，也对口碑造成了不利的影响。 

“G6不会再给用户‘画饼’。”上述智能驾驶产品经理说道。“我们追求交付即体验，所有的系统升级都会完全准备好后再宣布，希望让用户只有惊喜，没有落差。” 

NO.4

[写在最后]

小鹏汽车的低谷还在继续。

虽然P7改款上市之后，销量已经有了缓慢回升的迹象，但这远远不够。

只有一台真正的爆款车型，才能让小鹏汽车重回正轨。

所以何小鹏在一季度的财报会议上说：“G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，销量是 P7 全部销量的两倍，今年4季度小鹏月销将超过2万辆。”

会不会被打脸，还不好说。

但对标着市场上最好卖的竞品，搞个配置更高的车，然后定一个更低的价格，也不失为制造爆款的一个好方法。

现在剩下的悬念，就是具体的车型配置，以及最终的价格。

只要不重蹈G9的覆辙，我们大概率能够看到小鹏在未来几个月逐步爬出泥潭。