不看太亏，降10万都不算狠？这几款价格屠夫降价简直不要命
去年雪铁龙官降引发了一场不大不小的风波。原本以为降价潮只会发生不那么强势的二线合资品牌。没想到这波降价潮今年也蔓延到了产品力足够强势的中国品牌里。
最近小鹏汽车就搞出了个大新闻，在深圳地区原本要卖到24万的小鹏P7，裸车价直接优惠到14万。这绝对是小鹏P7有史以来最大的一次降价，用掀桌子来形容也绝对不为过。去年还要卖24万的小鹏P7，从原来的月销在5000左右，这两个月月销量已经跌至1千区间徘徊。
奔驰EQE去年全年累计销量8471辆，还不如奔驰E级的零头，仅占北京奔驰1.46%的销量占比。尽管奔驰EQE在市场表现不佳，但新车的产品实力并不如销量那般难堪。奔驰EQE除了共享EQS的平台外，纯电续航还可达到752公里，并不是大家想象中的那般“杂牌”。而在国人在意的空间上，EQE长度4969mm，轴距更是达到3.120mm，空间表现更比燃油E级还强。
一汽-大众ID.4CROZZ的主力车型售价降幅普遍在6万左右，尽管内饰上没有同价的自主品牌那般豪华，配置也会略低一点。但市面上也有不少非消费者更在意车型机械本身，而非更上层的配置以及豪华感。恰好一汽-大众ID.4CROZZ无论在驾控感还是动态NVH表现上，相比竞品都会有更为上乘的表现。对于这班用户而言，ID.4CROZZ会比自主品牌竞品更香，也更具性价比。
写在最后
随着小米SU7的上市，小鹏P7的这次降价可以说是意料之外，只是降价的幅度相比起一众竞品的比小米SU7“略低一点“，优惠至14万的小鹏P7可以说是把桌子都掀了。从以上”真香车型“可以看出，降价潮下，不管是奔驰这位燃油车年代的王者，还是遥遥领先的AITO问界的新势力，还是扎根中国已久的大众，降价已成为新车发布的必选项。以前的新车发布会，价格大多和老款车型持平，甚至略升，主要区别会是新车的配置以及尺寸。来到2024年的当下，增加的配置反而更像是陪衬，新车比老款车型降价多少反而是新车的核心卖点。
