本田又开始耍花招，奥德赛对刚艾力绅，两车尾灯均经过重新设计
双车策略一直都是本田爱耍的花样，作为本田旗下的MPV代表车型，本田奥德赛和艾力绅都取得了不错的成绩，但是面对逐渐白热化的市场竞争，本田也得拿出点真东西才能让消费者信。
这不，中期改款的奥德赛和艾力绅来袭，两车在动力和配置等方面都做了不同的升级，那么两车有哪些优势呢，我们来对比看看吧。
外观对比。
新款奥德赛一改旧款车型那种犀利的风格，采用了更偏圆润的设计，居家范更强了；而新款艾力绅相比于旧款车型而言也进行了全面革新，整体的豪华感有所提升。
全新的六边形大嘴中网让新款奥德赛看上去更精致，且横向饰条提升了车辆视觉宽度；新款艾力绅黑色钢琴喷漆的中网也进一步突显了庄重感。
两车的大灯组均采用了全新的LED光源，造型也十分相似，并具有流水转向灯的效果，呈现出十分精致的视觉效果。
新款奥德赛侧面造型几乎没有变化，仅在车身长度方面增加了14mm；新款艾力绅车侧同样维持了原样，车身尺寸维持在旧款水平基础上，两车轴距依旧为2900mm。
两车均配备了本田独创的“魔术车门”，让你可以在不触碰车门的前提打开电动侧滑门。新款奥德赛仅顶配车型独有，而艾力绅全系标配。
当你车脏的时候，这个功能还是有点用的。
两车尾部造型有着异曲同工的设计，新款奥德赛方正圆润的风格与前脸相呼应，而新款艾力绅尾标横穿的镀铬条营造了更沉稳的感觉。此外，两车混动尾标换装了日规样式e：HEV。
两车尾灯均经过了重新设计，尺寸变大的同时灯壳表面还增加了熏黑的效果，加上粗细结合的示廊灯，进一步提升辨识度。
新款奥德赛此次新增了一款18英寸的降噪轮毂，样式与旧款艾力绅相似，且内置共振器。而18英寸轮毂早已经是旧款艾力绅的全系标配，所以新款也没有再提升的必要。
带感应开启的电动尾门功能终于配备在这两款新车上，并且增加了脚踢式尾门感应开启方式，使用便利性大大提升。
内饰对比。
作为兄弟车型，两车此次更新的内饰布局基本一致。旧款内嵌式中控屏更换为悬浮式，而原来的机械式挡把也升级为按键式，以及全新设计的方向盘等，让两车内饰质感更强变、更显简洁。
新款奥德赛还新增了棕色内饰，用以提升了整车的高级感；而新款艾力绅新增勃艮第红和白色内饰，并用波尔多棕色替换掉了旧款的棕色。
两车均改用了雅阁同款的多功能真皮方向盘，握感舒适，支持四向调节，并配备了能量回收档位调节拨片。
两车仪表盘样式也进行了更新，右侧为时速表，左侧3.5英寸的彩色液晶屏升级到了7英寸，可显示多种不同类型的信息，比旧款更丰富灵活。
车机绝对是内饰提升的亮点，两车均采用了10.1英寸悬浮中控屏,并搭载了Honda Connect 3.0智导互联系统，支持在线导航、在线音乐等，还能通过天猫精灵实现预约控制和车家互联等功能。
两车中控台下方均增加了无线充电功能，而且设有独立的电源开关，长按电源键能够对其进行单独关闭。
空间对比。
两车第二排航空座椅能为乘客带来极致的乘坐享受，靠背角度分两段可调。还配备了电动腿托、独立扶手、座椅加热等功能，内侧设有一个小小的置物台和杯架。
值得一提的是，两车第三排座椅仍具备“钓鱼模式”，度假时坐这里钓鱼或者欣赏风景思考人生，也是相当惬意。
动力对比。
两车在动力方面均配备了第三代immd混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机与电动机组合，其中发动机可输出最大功率为107kW，最大扭矩175N·m，而系统综合最大功率则达到158kW。
两车均匹配的是E-CVT变速箱，挡杆也换成了“本田式”的换挡按键。
奥德赛的动力表现。
起步和低速时优先纯电模式，高达315牛·米的大扭矩电机让它开起来非常轻快同时也非常安静。
当你想要急加速超个车什么的，发动机和电机会同时发力。在高速巡航时，发动机又能直接驱动车辆。
新款奥德赛取消了S挡，但增加了SPORT模式。SPORT模式的动力响应更加迅猛了，急加速时会有更加强烈的推背感，超车更加轻松。
ECON模式下系统会尽量避免发动机启动，动力输出会变得更加柔和。
新款奥德赛采用了降噪轮毂，当车辆经过不平路面时，轮毂上的共振器可以通过共鸣作用消除噪音。
增加了侧滑门双层隔音玻璃，小三角窗和尾门也增加了玻璃厚度，静谧性方面确实有所提升。
转向手感偏重，这种特性比较合理，过于灵敏的转向反应会加剧变向时车身的摇晃感，降低舒适体验。
比较软的减震簧筒带来足够好的滤震性，并且在经过凹凸路面时，悬架回弹干脆，没有太多细碎震动。
总的来说，虽说还无法撼动别克GL8的地位，但作为本田旗下的王牌MPV产品，奥德赛和艾力绅的口碑和实力也是大家有目共睹的，这一次的中期改版，在实力配置方面也进行了进一步的改观和优化，更大程度的满足消费者的用车需求。
在配置方面，新款的艾力绅稍占优势，但是价格也会高些，作为日常使用的话，奥德赛的配置完全够用。
