购置税新政下，领克09与汉兰达谁更值得选？
在那个自主品牌汽车还未崛起的时代，提到30万元级七座家用SUV，汉兰达似乎是绕不开的选择。良好的保值率以及在当时还算不错的产品力使它打动了不少消费者。但随着国产造车水平的逐渐提高，市场上出现了诸如领克09 MHEV般十分有竞争力的SUV。此外，为了刺激汽车市场，相关部门还推出了购置税补贴政策，使得两车的差价进一步拉大，也让不少消费者陷入了纠结。今天，笔者就从补贴政策、底盘、四驱系统、安全系数以及保值率这几个方面，聊聊这两款车的区别。
先来看看汉兰达，该车低配版本仅配备两驱系统，四驱系统只出现在售价更高的车型上。但笔者需要强调的是，汉兰达的四驱系统为电动四驱。相较于传统四驱系统，汉兰达搭载的电动四驱，所提供的选择模式较少，这也使得该车在遇到复杂极端路况时，很难做出针对性的处理。且电动四驱的越野脱困能力较弱，若是自驾游途中遇到一些难度较大的路况，容易出现“陷车”问题。
不同于汉兰达，领克09 MHEV全系均搭载了Fyra四驱系统。这套全时四驱系统意味着在任何时候一直都是四轮传递动力,发动机的输出扭矩会根据动力分配比,把动力分配给四轮。且在博格华纳瀚德六代扭矩管理器加持下，扭矩容量、响应速度、轻量化、控制精度等性能相较于普通四驱系统，都有着大幅度提升，甚至在脱困能力的测试中，胜过了老牌四驱系统Quattro。此外，领克09 MHEV提供了包括雪、沙、岩、泥在内的多种越野模式，能够应对绝大多数地形，为驾驶者打消了顾虑。
安全系数——用料差距区分造车理念
对于一辆家用SUV来说，安全系数也是至关重要的，毕竟车上坐的都是我们的至亲和挚友。
全新汉兰达诞生于TNGA架构，该架构多数车型在安全性方面的表现还算不错，但可能是出于节省成本，或是其它方面的考虑，汉兰达的尾门采用了较为脆弱的塑料材质，增加了第三排乘客事故时受到伤害的风险。无独有偶，为了追求空间利用率，汉兰达全系仅采用胎宽为235mm的轮胎，此举虽然获得了更大的车内空间，但却使得整车的抓地性能以及操控性能有所下降，间接影响了安全性。
而领克09 MHEV秉持着领克家族“安全第一”的造车理念，对于车辆安全系数，有着很高的要求。高达37.26%的热成型钢使用比例为同级别最高，全系标配275mm胎宽的轮胎，保证其抓地力与操控性能。此外，得益于沃尔沃SPA平台的特性，领克09在车头和尾部空间部分，为车内人员留有足够的安全缓冲区，以保证在遇到撞击的时候有充足的空间来吸收撞击所产生的能量，最大程度降低事故风险。
此外领克09 MHEV对于安全测试方面，也有着更为严苛的要求，满足左右双侧64km/h 25%偏置碰撞，比中保研、IIHS测试时速高出了14km。且84km/h追尾碰撞可以做到油箱完全不漏油，高低压回路无漏电、短路风险，大幅度超过国内50km/h追尾碰撞不漏油的标准。
看得出，两车在安全系数，以及“造车理念”方面，有着不小的区别。
保值率——领克夺得中国高端品牌第一名
高保值率似乎一直是合资品牌以及进口品牌的标签，长久以来和大多数国产品牌没有太大的关系。但领克却在这一方面颇有建树。根据相关数据显示，领克凭借着近七成的三年保值率，压过了众多国产对手，夺得了中国高端品牌的“冠军”。从中也可以看出消费者对于领克品牌造车理念的认可。此外，出色的产品力也是领克高保值率的“奥秘”，这一点，从领克09身上便可一见端倪。
写在最后：
看到这，相信不少之前对于领克09 MHEV不够了解的消费者都会对其出色的产品力感到意外。的确，领克在品牌历史方面，与丰田还有着一定的差距，但从笔者上述提到的几个方面不难看出，领克在产品方面展现出了足够的诚意，领克09 MHEV就是一个很好的例子。此外，前文所提到的购置税补贴，以及地方特色相关政策都有着时间以及名额限制，所以，如果屏幕前的各位对于领克09 MHEV有兴趣，不妨抓紧时间动身，毕竟“时间不等人”。
