姐妹出行，赛那与格瑞维亚谁更吸睛?
配置方面我了解后，美规版本也与国产版保持不太一样。国产版有专门为中国定制的五项配置.
而彼时的Sienna在北美混的风起云涌，不仅是多年主流MPV车型市场TOP3的常客，而且每一代车型的销量都经过了北美严苛的市场检验。官方数据显示第一代车型从1997-2003年的销售期间，销量达到55万；第二代从2003到2010年，共计销量115万；第三代从2010到2020年共计销售了125万辆。所以，当口碑相传，让这款网红车Sienna通过平行进口的方式登陆中国市场，也取得了不小的成绩，甚至供不应求，目前能够找到的数据显示，2017-2019年，Sienna一直处于平行进口车的销量TOP10中的位置，作为一款MPV有这样的表现，令人意外。不过毕竟以这样的方式售卖，不仅等待周期长，而且税费各种加一起并不占据优势，并不能直接与GL8形成对垒。
近些年，中国MPV市场呈现快速向上的销量额度，在中美同为MPV利用率最大的单一市场面前，市场需求决定产品引入原则，加上进入细分市场的争夺战，作为一款具有25年历史，以及丰田强大且稳定的THS II混动系统，广汽丰田引入生产全球定位的Sienna合情合理。
从产品类别看，丰田在华的两大合资品牌都没有一款MPV车型，这一真空领域需要填补。另外，从国产丰田品牌的车型价格上看，在引入赛那前，汉兰达与陆放最高售价也就到35万，并没有突破40万，这一达到高端车型的价格领域，也急需一款高端产品来填补。
综合两个要引入Sienna的理由，国产赛那和格瑞维亚就来了。
XLE的版本具有雅致与豪华感，是主流的审美风格，而这样的外观，不仅能吸引新车市场，在二手车市场中也会受到关注。
根据广汽丰田的统计分析，在累积售出的赛那中，顶配占比有36%，选择35万以上配置的车型占比有84%，凸显了高价值以及配置的深入人心，所以可以判断，两款车的最大差异化将体现在高配车型上。
在格瑞维亚未上市前，率先入局中国中高端、中大型MPV市场的赛那，已经位居该细分市场的前列，已树立起新的亦商亦家的高端家用MPV新标杆形象。从累积销量上也可以看到，赛那被接近3万车主认可。而格瑞维亚的入局，可以说是中高端MPV的一个补充车型，运动外观与商家并重的定位。让丰田在华的MPV布局更加稳定。
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赛那的时光是我们需要的时光
从微博、抖音等平台上可以看到，对于两款车型的合力，更多人都表示这是丰田的一个睿智的决定。而已经购买赛那的车主则表示，选择赛那的原因多出自家庭需要，虽然赛那亦商亦家，但赛那基因中家庭的分子占据多数，有人把MPV比喻成移动的宅院，而赛那或许是众多宅院中，最好的那一座。在2022年“赛那时光-时光宅院”主题活动中就有所诠释。
5月31日-6月2日，由广汽丰田发起，2022年“赛那时光”首站暨华南站已在广东举行。在为期三天的探寻活动中，广汽丰田将携手华南理工大学建筑设计研究院副总建筑师、院长助理丘建发，造访江门开平碉楼。
最后：都拥有Sienna的基因，两款车型的出现或将产生合理，将完全打破中高端MPV的格局，而作为率先引入国产的赛那，具备很多优势，包括已有基盘客户作为背书，拓展市场的供货优势以及引领市场的口碑优势。目前MPV市场虽然呈现出繁荣景象，但作为SUV、轿车的第三市场，新推出的车型虽然很多，但已进入了优胜劣汰的阶段，两极分化愈发明显。特别是中高端、中大型MPV市场在格瑞维亚入局前已经被别克GL8、赛那把市占率瓜分的不少了，再加上自主品牌的加入，先入为主的优势不言而喻，赛那仍然会引领市场走势。
