买宝马X5的那拨人，会被蔚来ES7的智能化吸引吗？
作者 |Bruce
编辑|德新
在中大型SUV市场里，70万级别有宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7，40万级别有蔚来ES8，30万级别有大众途昂、理想ONE。
这些车中，宝马X5的驾驶品质，奔驰GLE的豪华，蔚来ES8的智能座舱，以及大众途昂、理想ONE的综合性价比，基本上是公认的长板。
基本素质配合长板，是一款中大型SUV获得市场的关键。
所以，当蔚来推出对标国产宝马X5L的新车——蔚来ES7时，我们也要问一个问题，这款车的长板是什么？
基于6月15日这场发布会上披露的信息，会发现蔚来ES7与任何一款中大型SUV车型都不同，那就是智能化。
作为蔚来的第四款SUV，同时也是基于蔚来NT2平台的一款车，蔚来ES7将在"866"（蔚来ES8/ES6/EC6）的基础上，增加远胜于其它SUV车型的自动驾驶能力，并将于今年8月启动交付。
这种智能化能力能否将宝马X5L、奔驰GLE的潜在车主吸引过来？
按照蔚来总裁秦力洪的说法，蔚来ES7对标国产宝马X5L。
销量排名中，中大型SUV的前三名长期被宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7霸榜，这三款无一例外也都是进口车。
国产宝马X5L在进口车的基础上做了一些配置变化，整体上与进口车相差不大。
我们暂且将空间、性能这些要素的对比放在后面，先来看蔚来ES7与国产宝马X5L的智能化。
基于蔚来NT2平台的车，最大的改变在于自动驾驶。
与蔚来ET7/ET5一样，蔚来ES7将搭载NAD的感知硬件和计算平台，可以支持高阶自动驾驶。
NIO Aquila蔚来超感系统：拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。
NIO Adam蔚来超算平台：全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS。
一代平台上，蔚来在ES8/ES6/EC6的时代更多建立起了三电、销售与服务等体系，智能驾驶更多的是辅助驾驶，比如ACC自适应巡航、领航辅助NOP等等。到了二代平台，蔚来为车辆标配了高性能的感知硬件和上千TOPS的计算平台，就是为了L3、L4等高阶自动驾驶做好准备。
只不过，由于需要持续地数据积累、实测验证，以及等待法律法规的许可，所以并不能以成熟的产品交付给用户。
何谓高阶自动驾驶？
我们可以将其理解为超越于L0 - L2的ADAS，达到L3、L4（参考SAE和中国自动驾驶分级标准）阶段的自动驾驶能力。它指的是“脱脚、脱手、脱眼”。人坐在驾驶位，车辆可以在特定场景下执行所有的驾驶任务。
需要说明的是，蔚来ES7的高阶自动驾驶能力并非当下即可用，而是具备了硬件能力，软件方面还需要蔚来的自动驾驶团队持续开发。
也就是说，在当前的背景下，购买一台基于NT2平台的车，无论是蔚来ET7、蔚来ET5，还是蔚来ES7，均无法立刻实现NAD自动驾驶功能，而只能使用基于全新自动驾驶硬件的L2辅助驾驶功能。
你可能会想，买了车还要等自动驾驶软件升级，是不是提前交了“智商税”？
但蔚来ES7作为自动驾驶硬件胜过现有中大型SUV乃至所有量产车型，理论上会让你第一时间体验应用场景更加丰富的高阶自动驾驶。
李斌自己也说过，“蔚来新一代自动驾驶系统NAD的开发工作进展顺利，我们相信NAD将全面超越市场主流自动驾驶系统的体验，引领行业自动驾驶技术的发展。”
摘去企业自我宣传的成分，我们认为，基于这套全新的感知硬件和上千Tops的算力平台，以及蔚来酝酿了两年多的全栈自研的自动驾驶算法，ES7的高阶自动驾驶并不会让人等上太久。
相比之下，宝马X5还不具备相应的自动驾驶能力，甚至可以说，它与蔚来ES7的智能驾驶能力差了一代。
其实，宝马真正在做自动驾驶领域时，蔚来公司还没有成立。
追溯宝马最早的自动驾驶身影可以来到2006年，一辆改装的宝马3系在霍根海姆赛道展示了自动驾驶技术，当时车上搭载了宝马赛道训练系统（BMW Track Trainer），是通过GPS和INS数据对车辆位置进行感知，由系统向车辆下命令，以实时创建车辆状态的精确位置估计，再由车辆控制被命令到由手动驱动的参考圈记录的理想线路上。
不过，宝马具备高阶自动驾驶能力的量产车将首先在7系上面实现，而非宝马X5。根据宝马集团董事Frank WEBER之前的书法，采用的L3级自动驾驶辅助系统全新一代宝马7系将在2023年正式发布。
只要蔚来的自动驾驶团队不拉跨，蔚来ES7这款车的自动驾驶就会超过且持续地超过在座的所有中大型SUV，这对于那些追求科技的年轻车主们来说，也会有着独特的吸引力。
基础素质包括空间、操控、设计等等要素，综合比较下来，我们认为蔚来ES7有自己的实力，但宝马X5还是更胜一筹。
空间上，宝马X5L大了一号。
国产宝马X5L长宽高分别是5060mm/2004mm/1779mm，轴距3105mm，车长比进口版的车身长度增加了130mm，车高增加3mm，宽度不变。
蔚来ES7长宽高分别为4912mm/1987mm/1720mm，轴距 2960mm，比国产宝马X5L的空间略小了一些。
作为一款大五座SUV，蔚来ES7的大小介于蔚来ES8和ES6之间，空间上可以看作是加大版的蔚来ES6。
操控上，由于还未进行实际体验，所以对比待定。
不过从大量的媒体评测和用户反馈看，宝马X5L是中大型SUV中驾驶品质最好的。
蔚来ES7搭载与蔚来ET7同款的第二代电驱平台，前180kW永磁电机、后300kW感应电机的配合，让车辆的峰值扭矩可以达到850N·m，75kWh、100kWh、150kWh电池包的CLTC续航分别为485公里、620公里和850公里。
零到百公里加速最快达到了3.9秒，百公里制动距离为33.9米。
中大型SUV进入三秒级俱乐部，这在燃油车上几乎很难看到。最擅长驾控的宝马当然可以做到四秒级甚至更快，宝马iX M60百公里加速可以达到3.8秒，但那要售价上百万。
除了加速更快，蔚来会搭载ES7 H-arm多连杆后悬、空气悬挂、IDB集成式动态制动系统，全系标配Brembo四活塞固定钳，自研的NIO ICC底盘域控制器，基于这一套硬件，我们倾向认为，蔚来的驾乘体验应该会兼具动力和舒适，并且更加偏舒适性。
设计上，我们认为国产宝马X5L的成熟度更高，瑕疵在于不够时尚。蔚来ES7做到了时尚和舒适，但瑕疵在于部分设计上也有妥协。
体现在一些细节处。
国产宝马X5L的激光大灯更加好看了，比进口版的LED灯更有科技感，但问题在于内饰比如一些中控屏位置，仍然在使用一些风格老派的木纹板。
蔚来ES7的前脸采用 X-BAR 家族设计语言，大灯和尾灯一改886的大气路线，开始采用蔚来ET7/ET5一样的设计风格，搭载的是Double Dash前大灯，这样的大灯设计已经引起了一些网友的讨论，认为出现在一款SUV上面不够吸引人。
还有一处细节是，蔚来ES7的充电口设计，和蔚来ET7/ET5一样取消了交流充电口，只留有一个位于车辆右前侧的直流充电口。这除了会给一些用户造成充电时的不便，还带来了一个妥协的设计，那就是让用于自动驾驶感知的两颗环视摄像头，只能放在轮眉的位置，而无法和蔚来ET7/ET5一样，放在车身两侧。
蔚来ES7延续了Design for AD的设计理念，最大化的考虑了自动驾驶，但同时也要照顾到车辆自身的工业设计，必须像866一样为前面的充电口留出空间，这样的矛盾也让车辆的设计成熟度减了分。
内饰上，两款车的风格不同在于：
国产宝马X5L延续了经典传统，中控台等部位的设计已经不算新鲜。
而蔚来ES7设计了一套全景数字座舱（Pano-Cinema），采用高通第三代数字座舱计算平台，全系标配HUD、10.2英⼨HDR仪表屏和12.8英⼨AMOLED中控屏，以及后排多功能控制屏，总之仍然是硬件拉满，时尚的氛围营造出来再说。
除了时尚，这款车的内饰朝着舒适性上做了侧重。
不仅全系标配女王副驾，蔚来ES7的前/后排座椅采用两层式发泡设计和舒适性海绵，有着更高的回弹性，兼顾了舒适性和支撑性。
主驾与副驾分别支持14向电动调节+座椅记忆，航空式头枕支持4向调节，主驾驶位支持幅度60mm的卷帘式坐垫延长。前排标配座椅加热、通风、按摩功能，座椅记忆还可以联动方向盘以及外后视镜。
后排左右座椅分别支持6项电动调节，航空头枕支持2向调节，其中第二排座椅靠背支持23°—31°大范围的无极电动调节，且标配加热以及座椅舒缓功能。
后排HDR多功能控制屏幕，可以控制后座加热，副驾座椅，媒体播放以及空调等功能。
当然，基础素质里还应该包括品牌和售价等因素。
宝马拥有百年的品牌历史，知名度肯定大于蔚来，甚至可以将奥迪、奔驰的车主吸引到自己的阵营中。在车主中还流传一种说法是，那些开奔驰的人，大多数人最终会选择宝马。
蔚来ES7补贴前售价46.8-54.8万元。国产宝马X5L国产后与进口车相差不大，售价区间60.5万 - 77.5万元，也就是说，两款车的售价差了将近三十万，这些也都是在对比两款车时需要考虑到的。
总之，在选择这两款车时，找到更适合自己的就好。
蔚来的产品中，第一代平台车型全部是SUV。首款车ES8具有试验性质，座椅、续航是有瑕疵的，直到新8时完善了上百项细节，总算担得起上旗舰二字。
第二、三款ES6和EC6的表现尚可，不过可惜在销量上均未达到巅峰状态，新能源赛道上中大型SUV市场一哥始终是理想ONE。
第二代平台NT2出现后，轿车和SUV依次登场。
先是轿车，第四、五款ET7和ET5先后发布，蔚来的设计和智能座舱、智能驾驶技术渐入佳境，两款车可以称得上佳作，它们火力无缝衔接，进攻的便是宝马3系、5系的轿车市场。
接着是SUV，第六款车即基于NT2的蔚来ES7随之上场。
蔚来ES7有两个使命，对内，承接用户对蔚来ES8/ES6的需求升级。对外，继续在中大型SUV市场杀出个黎明，第一个要干掉的是宝马X5。
SUV产品线，如果说蔚来ES8/ES6/EC6的消费人群，8是死忠粉，两款6就是大众粉。
蔚来ES7推出时，市场对蔚来的口碑、产品都有了更深刻的认知，所以理论上，人们对蔚来ES7的期待会更高。这款车作为蔚来在SUV上的深耕作品，除了满足866用户的换代需求，更多的是举着智能化大旗，让蔚来牢牢站稳中大型SUV市场。
毕竟，宝马X5的智能化虽然慢了一拍，但小鹏G9、理想L9（全尺寸SUV）这两款造车新势力队友，已经磨刀霍霍准备上阵。其中，理想L9已经锚定月销一万台的成绩。
所以当蔚来ES7上场时，又回到了文章开头那个问题，给用户提供超越同级别车型的智能驾驶，能否将他们拉入自己的阵营？
其实电动车巨头比亚迪的发展可以作为参照。
今年内，比亚迪发生了两个标志性事件，一个是明确提出停止燃油车生产，另一个是市值突破万亿，与宁德时代并驾齐驱。
你可以说比亚迪没有像样的智能驾驶，比亚迪的成功也的确并非靠着智能驾驶起家，而是扎实的三电和造车工艺品质等。
但不可否认的是，包括智能驾驶在内的智能化，接下来必定是比亚迪的重头戏。
比亚迪董事长王传福曾经在年度股东大会上表示，电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。
他还提到，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。公司在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。”
趋势已经显现，三电之后比拼智能化，这场近乎行业共识的较量中，蔚来ES7算是卡好了位，就等着发力了。
