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和轩逸对比,一款被低估的国产好车

(原标题:和轩逸对比,一款被低估的国产好车)

紧凑级家轿市场作为时下竞争最激烈的分类,多年来一直被合资品牌占据主流地位,可喜的是国产品牌这几年的发展势头异常猛烈,大有后来者居上的意思。

国内燃油车起步时间晚,早期技术不行,口碑积累得不好,现在的国产品牌早已今非昔比,最近奇瑞和宜宾汽车合作的凯翼轩度(图片|配置|询价)上市了,今天就跟有着合资家轿标杆的日产轩逸(图片|配置|询价)比较一下,看看谁才是真正的性价比之选。


凯翼轩度指导价6.78-9.39万,目前济南地区还有3000左右的优惠,顶配落地价也就10万左右,符合大多数家庭的选车预算。

为啥拿它和轩逸比较,除了都是A级轿车外,最主要是因为名称的相似,可以看到凯翼的野心,就是奔着大佬的销量去的。


轩度是凯翼汽车的首台运动型轿车,采用“中西极简美学”设计语言,分体式日间行车灯组成了一个“Z”字形状。

比较显眼的是分体式中网的颜色,有类似于宝马M系列上那种三色带的感觉,为啥呢?因为这货的设计出自意大利设计大师罗威之手,20世纪超级车厂,宾尼法利纳(Pininfarina)的首席设计师罗威·维赫米斯赫。

法拉利458的设计就出自他,所以加点体现性能的元素,还不是手到擒来。


新轩逸的外观一直也是我比较认可的,Vmotion设计语言看起来年轻化不少,相比之下,可能轩逸的外观更加都市一些,凯翼轩度则更偏向于运动风。


凯翼轩度的长宽高尺寸分别为4666x1825x1483mm,轴距2700mm。日产轩逸则是4641x1815x1450mm,轴距2712mm。

两车同为紧凑级轿车,尺寸相差不大,在同级中都属于中上水平。但是比较有意思的地方是,在两车差不多的情况下,凯翼轩度的自重有1409kg,而轩逸则是1270kg。

这个级别的车要扯什么轻量级车身不太靠谱,那相差300来斤咋回事,大家自己脑补一下。

轩逸最低售价:8.18万起最高降价:1.80万

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新轩逸的内饰相比上一代是有一些进步的,油腻感稍减。但是大部分日系车的设计风格其实是要低于同行的平均值的,包括用料做工,即便是和减配抠门的某众相比,也占不到什么优势,人家很多车都开始换大屏了。

新轩逸全系只有最大8寸的中控屏幕,最低配只有一个收音机。带中控的配置呢,功能上倒是完善了不少,原厂GPS导航、车联网、语音识别控制这些常用的都有了,但是除了顶配奢享版车型,其他配置连倒车雷达都没有,你品,细品。


凯翼轩度内饰的部分,很明显地继续往运动感方向发力。平底方向盘,红色缝线,全车大量的皮质包裹,几乎没有任何的塑料感。

全系10.25寸的悬浮式中控屏幕(不含最低配),从8.99万的次顶配开始带有360度全景影像,可惜没有全速域自适应巡航,只有普通的定速巡航,这点不如轩逸,不知道是不是成本限制,不过定速巡航这功能我一直觉得很鸡肋,尤其是跑高速的时候,不用就累,用就想睡觉,没有那么智能,希望厂家后期能加上。


作为国产车的一员,凯翼轩度的车机系统自然是比合资车要更好用一些,这套车机系统是科大讯飞和高德联合开发的,灵敏度较高,UI界面中规中矩。支持很多比如高德地图、QQ音乐等在线功能。


动力方面凯翼轩度全系采用1.5T发动机,发动机来自于奇瑞汽车的鲲鹏动力系列。最大功率115kW,156匹马力,最大扭矩230N·m,与之匹配的是5挡手动和CVT变速箱,以及四轮独立悬挂底盘。

新轩逸则采用1.6L自然吸气发动机,最大功率99kW,135匹马力,最大扭矩159N·m,与之匹配的是CVT变速箱,以及前麦弗逊式独立悬挂,后纵臂扭转梁式非独立悬挂底盘。


经常看车的朋友应该知道,在这个价位段的车里很难见到四轮独立悬挂的车,凯翼轩度也算是对得起自己运动型轿车的定位了。

两台车的动力取向也完全不同,日产轩逸是以省油家用为主,缺乏驾驶乐趣。而凯翼轩度则在两者之间做了平衡,严格来说也不算性能车,但得益于涡轮增压的效果和四轮独悬的底盘支撑性,在操控和加速体验上会更出色一些,相对的油耗也很难做到轩逸那么低,日常通勤代步百公里应该在7-8L左右。

那么问题来了,你会怎么选呢?我个人比较看好凯翼轩度,买车最主要是用来开的,系统功能多少都是锦上添花,最关键的还是驾驶感受,轩度在这点上更有优势,而且价位也相对实惠,你们觉得呢?