开惯了本田CRV，换开朋友的新捷达VS7，终于明白日系和德系的差距
紧凑级SUV市场中，本田CRV一直是常青树的地位，热销配置款车型基本落地价格都在20万左右，却常年和哈弗H6的销量焦灼不下。动力比不上奇瑞瑞虎8，空间争不过吉利大豪越，颜值干不赢长安CS75 PLUS，可是销量上，这几台车都超不过本田CRV，你说气人不气人？
我当时之所以选择本田CRV这款车，看中的就是它的省油和保值，1.5T+CVT动力虽说小排量涡轮马力不大，但是日常城市通勤代步完全绰绰有余了，加上后排空间大、座椅舒适软如沙发，整体代步通勤还是挺满意的。
本田CRV优点很明显，选择这台车的消费者大多都清楚自己想要什么，虽然落地价格并不便宜，但是缺点也是客观存在的。主要表现在车漆薄，车身工艺较为粗糙，门边胶条和缝隙都是大小不一。隔音拉胯，底盘调教脱节感强烈，基本遇到颠簸震动路段，车内伴随跳动很大。轮胎偏磨问题不是个例，很多车友都遇到过类似情况，我的是右后轮磨损严重，这个缺憾基本无解。整体而言，这台车除了定价虚高以外，作为一台仅代步通勤工具来说，我还是挺满意的。
朋友最近13万多价格提了台顶配新捷达VS7，这个价格让我很难相信，大众MQB平台，原汁原味的德系合资中型SUV，卖的比国产车还便宜，说出来谁也不信啊！抱着质疑的态度换开了朋友的新捷达VS7，体验之后，心情百味杂陈，听我细细道来！
开惯了本田CRV，换开朋友的新捷达VS7，终于明白了日系和德系差距！
我知道很多人肯定会说，这两台车完全没有可比性，光指导价格最高就差着大10几万了，但是新捷达VS7这个10.49～13.39万元的售价对于刚需用户来说太具吸引力了，我们来看看它的产品力到底如何？
外观方面，日系车追求无功无过的标准化语言，本田CRV这台车整体看起来比较中庸，甚至侧身型面有点臃肿加长面包车的感觉，整体设计远不如新捷达VS7这么动感灵动，更符合主流年轻消费者喜欢。
新捷达VS7前脸采用了上下双层设计，铠甲中网与左右LED大灯联贯一体，矩形镀铬饰片上雕琢Y型图案，左右LED日行灯也是用镀铬和灯条组合成为Y型戈戟，整体态势看起来比较凶，外扩的线条凸显前脸张力。
新捷达VS7车身长度达到了4624mm，轴距为2730mm，顶着比本田CRV大一号的尺寸，侧身型面过渡会更自然流畅，特别是尾部的小溜背要比本田CRV好看，后视镜处配备LOGO迎宾灯，当车辆解锁，电折后视镜缓缓打开，专属LOGO照射在地面，10万级车营造出三四十万的上车仪式感。车尾也是贯穿式反光条和LED尾灯，都包含了Y型元素，与车头呼应。
20万的本田CRV用料只能说能接受，细细感受之下是明显有硬塑料的，然而你能想到吗？新捷达VS7内饰全幅升级，采用大面积皮质包裹和细节缝线，触手可及的都是满满细腻，车内质感丝毫不逊色甚至赶超本田CRV。仪表盘升级为8英寸液晶仪表，机械手刹也革新为电子手刹，节省空间的同时看起来也更精致。
买SUV最担心“小马拉大车”和油耗问题，新捷达VS7搭载的是大众经典1.4T EA211i发动机，这台内燃机在大众探岳、奥迪Q3这种高端车型上都在广泛应用，所以可靠性和机械素质自然不用过多担心，城市代步通勤完全游刃有余。
匹配的是爱信6AT变速器，它比大众自研的双离合变速器成本更高，并且可靠性口碑也都是饱受好评的，这套动力总成之下，综合油耗才6.8L，对于一台中型SUV来说确实不高。但是这并不意味新捷达VS7没有缺点，需要吃95号汽油，这是它相比本田CRV的短板。
智能科技方面，新捷达VS7车机搭载了全新H-Link智能互联科技，支持Carplay等丰富娱乐应用。配备的360度全景影像、ACC自适应巡航等，能有效协助驾驶者高效出行。
开惯了本田CRV，换开新捷达VS7，终于明白日系和德系的差距。不得不钦佩新捷达品牌的成本控制做的实属优秀，和本田CRV不相上下的产品力，落地价格却只有15万以内。本田CRV的质感、智能车机系统还是明显落后于德系新捷达的。
