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开惯了本田CRV,换开朋友的新捷达VS7,终于明白日系和德系的差距

(原标题:开惯了本田CRV,换开朋友的新捷达VS7,终于明白日系和德系的差距)

紧凑级SUV市场中,本田CRV一直是常青树的地位,热销配置款车型基本落地价格都在20万左右,却常年和哈弗H6的销量焦灼不下。动力比不上奇瑞瑞虎8,空间争不过吉利大豪越,颜值干不赢长安CS75 PLUS,可是销量上,这几台车都超不过本田CRV,你说气人不气人?

我当时之所以选择本田CRV这款车,看中的就是它的省油和保值,1.5T+CVT动力虽说小排量涡轮马力不大,但是日常城市通勤代步完全绰绰有余了,加上后排空间大、座椅舒适软如沙发,整体代步通勤还是挺满意的。

本田CRV优点很明显,选择这台车的消费者大多都清楚自己想要什么,虽然落地价格并不便宜,但是缺点也是客观存在的。主要表现在车漆薄,车身工艺较为粗糙,门边胶条和缝隙都是大小不一。隔音拉胯,底盘调教脱节感强烈,基本遇到颠簸震动路段,车内伴随跳动很大。轮胎偏磨问题不是个例,很多车友都遇到过类似情况,我的是右后轮磨损严重,这个缺憾基本无解。整体而言,这台车除了定价虚高以外,作为一台仅代步通勤工具来说,我还是挺满意的。

朋友最近13万多价格提了台顶配新捷达VS7,这个价格让我很难相信,大众MQB平台,原汁原味的德系合资中型SUV,卖的比国产车还便宜,说出来谁也不信啊!抱着质疑的态度换开了朋友的新捷达VS7,体验之后,心情百味杂陈,听我细细道来!

开惯了本田CRV,换开朋友的新捷达VS7,终于明白了日系和德系差距!

我知道很多人肯定会说,这两台车完全没有可比性,光指导价格最高就差着大10几万了,但是新捷达VS7这个10.49~13.39万元的售价对于刚需用户来说太具吸引力了,我们来看看它的产品力到底如何?

外观方面,日系车追求无功无过的标准化语言,本田CRV这台车整体看起来比较中庸,甚至侧身型面有点臃肿加长面包车的感觉,整体设计远不如新捷达VS7这么动感灵动,更符合主流年轻消费者喜欢。

新捷达VS7前脸采用了上下双层设计,铠甲中网与左右LED大灯联贯一体,矩形镀铬饰片上雕琢Y型图案,左右LED日行灯也是用镀铬和灯条组合成为Y型戈戟,整体态势看起来比较凶,外扩的线条凸显前脸张力。

新捷达VS7车身长度达到了4624mm,轴距为2730mm,顶着比本田CRV大一号的尺寸,侧身型面过渡会更自然流畅,特别是尾部的小溜背要比本田CRV好看,后视镜处配备LOGO迎宾灯,当车辆解锁,电折后视镜缓缓打开,专属LOGO照射在地面,10万级车营造出三四十万的上车仪式感。车尾也是贯穿式反光条和LED尾灯,都包含了Y型元素,与车头呼应。

20万的本田CRV用料只能说能接受,细细感受之下是明显有硬塑料的,然而你能想到吗?新捷达VS7内饰全幅升级,采用大面积皮质包裹和细节缝线,触手可及的都是满满细腻,车内质感丝毫不逊色甚至赶超本田CRV。仪表盘升级为8英寸液晶仪表,机械手刹也革新为电子手刹,节省空间的同时看起来也更精致。

买SUV最担心“小马拉大车”和油耗问题,新捷达VS7搭载的是大众经典1.4T EA211i发动机,这台内燃机在大众探岳、奥迪Q3这种高端车型上都在广泛应用,所以可靠性和机械素质自然不用过多担心,城市代步通勤完全游刃有余。

匹配的是爱信6AT变速器,它比大众自研的双离合变速器成本更高,并且可靠性口碑也都是饱受好评的,这套动力总成之下,综合油耗才6.8L,对于一台中型SUV来说确实不高。但是这并不意味新捷达VS7没有缺点,需要吃95号汽油,这是它相比本田CRV的短板。

智能科技方面,新捷达VS7车机搭载了全新H-Link智能互联科技,支持Carplay等丰富娱乐应用。配备的360度全景影像、ACC自适应巡航等,能有效协助驾驶者高效出行。

开惯了本田CRV,换开新捷达VS7,终于明白日系和德系的差距。不得不钦佩新捷达品牌的成本控制做的实属优秀,和本田CRV不相上下的产品力,落地价格却只有15万以内。本田CRV的质感、智能车机系统还是明显落后于德系新捷达的。

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