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中国智能汽车最高水准?理想L9、小鹏G9、蔚来ES7谁有资格

(原标题:中国智能汽车最高水准?理想L9、小鹏G9、蔚来ES7谁有资格)

新能源汽车取代燃油车,智能汽车取代燃油汽车,未来汽车市场的关键在智能新势力。观察这几年的中国车市,电动化、智能化是避不开的大趋势,曾经桀骜的传统汽车这几年出了越来越多的混动、纯电车型,或者干脆分出了纯电的子品牌,比如 广汽埃安 、北汽极狐、吉利 极氪 ;曾经遥远的科技、互联网大佬也投身造车,比如华为 AITO 问界、阿里智己;一早就抢占先机的新势力更是吹尽黄沙始到金,蔚小理格局深入人心,甚至有硬刚BBA的趋势。

由此,智能汽车市场三分,哪个阵营的智能汽车最有实力?从市场表现来看,还是蔚小理的接受程度最高,尤其这段时间, 蔚来 ES7上市、理想L9即刻上市,小鹏G9也即将发布,“997”直接搅翻了智能汽车市场。坊间直言,中国智能电动车的最高水准就在这三者中了。那么,这三款到底哪一款能够摘下这个桂冠?

点评:6月21日晚20:00的 理想汽车 2022年夏季发布会也是众所期待。

智能擂台就绪,智能真的是L9优势吗

智能汽车的擂台已就位,蔚小理也已上台,尤其是蔚来ES7和理想L9,这几天前后脚上市的动作让气氛剑拔弩张。既如此,便从最先上市的蔚来的ES7讲起。

点评:蔚来在6月15日晚20:00抢先上市。

蔚来的智能路线是有基础的,因为定位高端的缘故,智能配置方面不能太拉跨,所以从2017年就开始了对智能驾驶辅助系统的关注,只不过那时的它对智能配置的关注度显然不高,选择了与Mobileye进行合作的方式,推出NIO PILOT,直到2019年,才有了NIO PILOT的2.0版本,实现L2级自动驾驶。此后智能化的重要性逐渐显现,蔚来却陷入沉寂,到2022年,它表示跳过L3级自动驾驶的研发,直接挑战了Boss级别的L4级自动驾驶。

点评:从这样的发展趋势来看,蔚来在智能化路线上蹉跎已久,但中间经历了不少挫折,经验的积累十分有限,有点停停走走,半路出家的感觉。至于跳过L3,直接进阶L4的智能辅助驾驶系统,或许需要市场的进一步检验。

再来看最近的讨论焦点——理想L9。作为理想继 理想ONE 之后的第二款车,理想L9的宣传资料中,智能占据的篇幅不低,无疑是它的主打点之一,但智能真的是L9的优势吗?

点评:理想的智能化之路起步较晚,失去先机,部分用户对其全场景智能驾驶系统持谨慎观望态度。

理想的智能辅助驾驶系统研发其实是比较晚的,这与理想品牌的发展思路有关。在新势力三大品牌中,理想走的是产品路线,更多继承了燃油车的造车思路,造大车,认准奶爸群体,增程式解决续航问题,早期对智能不算太关注,直到2021年才入场智能赛道,其在2021年-2022年,实现NOA功能,并且打算一步到位,让理想L9直接跨入L4级自动驾驶领域。果然,2022年是L4级自动驾驶的冲刺之年。

点评:对于理想的速成式智能驾驶辅助系统,从普通消费者的角度来说,不免有些疑惑,尽管是站在巨人的肩膀上,但同样走自研路线,一两年的时间成果真的能够达到别人四五年努力的程度吗?或许理想L9的智能驾驶辅助更多处在一个不拖后腿的程度,别人有的也有,但要说比别人更优秀,实有待商榷?

论智能,蔚小理中最有发言权或许是小鹏,从成立开始就坚定走智能化路线,坚定自研,它大概是市场嗅觉最敏锐的新势力之一,并且赌对了,所以走在了其它车企的前面。

点评:小鹏从智能化之初就选择了自研,将核心技术掌握在自己手里,从根源打破技术壁垒。

同样在2017年起步,蔚来找人合作的时候,小鹏自研做出了Demo;2019年,蔚来跨进L2级,而小鹏早在2018年完成升级,并且从XPILOT2.0升级到了XPILOT2.5,进入L3级智能驾驶辅助领域;2020年,小鹏又在L3这个阶段持续深耕,升级到XPILOT3.0,完成L3级全闭环式高速智能驾驶辅助和停车场记忆泊车;2021年,就是小鹏P5发布,成为全球首款双激光雷达量产车型,XPILOT在激光雷达帮助下进入3.5时代,小鹏持续推进城市智能驾驶辅助;来到2022年,小鹏的G9承载XPILOT4.0,探索L4级自动驾驶水准。

点评:从一开始就进行自研,需要莫大的勇气,但功夫不负有心人,小鹏的智能化发展脉络是最清晰的,智能基础是最坚实的,智能化进度也是最快,始终领先行业。而且小鹏自研的优势不仅体现在进度上,也体现在功能体验上,多款车型的实测和数据回收,使小鹏在研发过程中积累了大量经验,功能的人性化调校十分深入。

997智能大赏,硬实力对比

那么,品牌的智能技术赋能到具体车型上,小鹏G9、理想L9、蔚来ES7成绩如何?首先是硬件方面,在这个所有品牌硬件“堆到顶”的时代,大家都配备的是英伟达OrinX芯片,800万像素摄像头,激光雷达,只不过在数量方面有所区别。

点评:蔚来ES7的英伟达OrinX芯片配了4颗,理想L9和小鹏G9有2颗,小鹏G9的激光雷达有两颗,蔚来ES7和理想L9只有一颗……

对车辆智能的评估,最终还是要落到软件和功能体验上。蔚来ES7装载的是NAD自动驾驶系统,“实现高速、城区、泊车和换电场景的全覆盖”“点到点的自动驾驶体验”;小鹏则是XPILOT4.0智能驾驶辅助系统,直接覆盖出发、路上、到达的全程,实现全闭环式的端到端驾驶辅助体验,以及“从停车场到目的地”的长尾场景等;理想L9的理想AD Max智能驾驶系统则导向全场景的导航辅助驾驶功能,重点宣传停留在AEB紧急制动功能,对横穿行人和两轮车的识别。

点评:用户方面,小鹏的NGP系统在2021年达到了96%的用户渗透率,好评颇多,蔚来的NAD和理想的AD MAX却都处在与市场的磨合阶段,还待观察。

另外,蔚来ES7和小鹏G9作为五座SUV,保证空间足够的前提下,也保证了驾驶乐趣,且因车身没有那么大,面对行驶或者停车等驾驶场景都更容易,这种容易放在智能驾辅上同样有用,而理想L9定位6座SUV,车身尺寸较大,就驾驶和停车等用车场景而言,不仅对车主的车技要求更高,对智能驾辅的要求也更高。

回到最初的起点,站在中国智能电动车之巅,蔚小理的“997”对峙,在智能这一块,谁最有资格拿下第一?未来汽车的市场争夺赛中,智能真的是理想L9的优势吗?“好饭不怕晚”,迟迟没有出手的小鹏G9绝对是有力的竞争者。当然,最终结果谁也不能打包票,且看三车上路后的表现吧。

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