加价神话已成过去，市场抛弃雷克萨斯连招呼都不打一声
说起加价也不愁卖的所谓“豪华品牌”，雷克萨斯说第二，我想没有人敢说第一！
雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，这几年靠着“进口豪华”这个口号，这几年在中国市场混得是风生水起！甚至大有要追赶BBA的势头，随着如今国内市场愈发成熟，为何更高的市场份额，就连奔驰也不敢随便加价，都在降价枪市场，宝马、奥迪就不用说了，加价早已成为过去！
二线豪华品牌就更不用说了，而相比较之下，雷克萨斯而且是在全系车型都在加价提车的背景下，还能实现年销超20万辆的成绩，雷克萨斯的含金量不可谓不高，值得注意的是雷克萨斯80%的市场份额都在南方地区，这就很有意思了！
就比如，在2019年雷克萨斯品牌首次在国内市场的市场份额首次突破20万辆，而2020年虽然受到了疫情的影响，年销量依然达到了22.5万辆，创下雷克萨斯的历史新高！
不过在2021年，雷克萨斯在国内市场的增速开始放得更缓，去年只卖出了22万辆，与2020年销量基本持平！而在进入2022年，情况就变得更加糟糕，依照今年前5个月成绩来看，雷克萨斯的累计销量仅有7.5万台，相比去年同期销量下滑了40%！
更重要的是，在2021年的豪华品牌排行榜上，雷克萨斯已经降至第七名，不仅比不过沃尔沃、凯迪拉克，甚至红旗都卖得比雷克萨斯卖得好！
看来加价神话已成过去，时代抛弃雷克萨斯连招呼都不打一声！
面对着雷克萨斯这样的成绩，当时很多人都把其归咎于“缺芯”的原因，认为是产能不足导致的现象！实话实说，疫情和缺芯导致的影响在去年影响是有的，但是大家都受到影响又不是雷克萨斯一家面临的问题！
所以现关注来，雷克萨斯销量遭遇滑铁卢，绝对不是一句“缺芯”就能解释的，而真正的原因就是加价带来的副作用才最为致命的，搬起石头砸自己的脚，自作自受。特别是今年丰田赛那的加价就是最好的证明！
今年火得一塌糊涂的赛那在一开始加价幅度达到7万，可今年的消费者是一致的对抗起丰田的割韭菜行为，而效果是显而易见的，现在不仅不加价了，而且是现车充裕，这就是群众的力量！
就比如，雷克萨斯主力担当ES，作为一款售价达到29.49万的中大型轿车，动力堪称是老年人的专属，搭载的2.0L自然吸气发动机，其最大功率达到惊人的173马力，百公里加速仅13秒破百，厉害吧，而且还要加价5万才能提车，这个亚洲龙有什么区别，而且售价还比亚洲龙高了近10万，这恐怕也是车市中很难见到的现象吧！
雷克萨斯品牌如今的销量下滑不是没有道理，主要是日系车固守那一套老旧的油电混动技术过气了！特别是如今自主品牌比亚迪的崛起，旗下的汉系列更是把加价打入30万级别，DMi、DM-P、EV三套动力堪称惊艳全场，省油、性能、纯电动一辆车就能全部搞定！而对雷克萨斯的影响不可能没有！
雷克萨斯今年销量受到阻击，严格意义上来说是整个产业都在震荡，传统燃油车市场真的疲惫不堪，特别是如今年轻消费者对于加价提车，早已到了深恶痛绝的地步，丰田赛那是深有体会，而如今加价已成过去，时代抛弃雷克萨斯连招呼都不打一声！
