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奥迪RS,e-tron,和保时捷Taycan,Turbo

(原标题:奥迪RS,e-tron,和保时捷Taycan,Turbo)

那些在联邦高速公路网中开得更快的人必须更频繁地充电休息。在这里分享一个日常生活中的轶事:我们计划在博克斯伯格(Boxberg)的试车场试车,在贾格斯塔尔(Jagsttal)高速公路服务站将电池容量充电到95%,然后开车去慕尼黑。根据GPS导航仪显示,行程为294公里,这应该不是问题。但Taycan的驾驶员在允许的情况下将速度表指针保持在130~150公里/小时的范围内,所以汽车很快建议在电量耗尽之前在西隆塔尔(Lonetal West)高速公路服务站进行充电休息。好的,保证完成。

在乡间道路上行驶时,更引人注目的是保时捷控制简洁的刹车系统。如前所述,两辆测试车都有可选装的碳陶瓷刹车盘系统,这对电动汽车来说是一个非常特别的补充。保时捷Taycan以清脆的压力点和最精细的定量来回报投资,从电动制动到液压制动的过渡并不明显。当你把脚踩下去后,保时捷Taycan只需32.5米就能从100 公里/小时停下来。这绝对是一个非常好的成绩,而奥迪则需要34.5米,需要多跑2米才能停稳。

然而,在试驾的过程中,奥迪RS e-tron GT被证明更容易操控。因为它不仅在某种程度上更加舒适,而且操作起来也更直观、更安全。在保时捷Taycan Turbo中,信息娱乐系统和车载电脑的嵌套菜单、空调控制以及隐藏在仪表板上的前进挡和倒挡的换挡开关都令人讨厌。奥迪更好地解决了这个问题。毕竟,这两兄弟不应该太相似。