当红炸子鸡与老大哥，比亚迪海豹对比凯美瑞双擎
日前，音响品牌丹拿Dynaudio在官方平台发文透露出一个信息：自今年5月20日开启预售以来， 比亚迪 海豹系列车型订单已经超过11万辆。这是什么概念？今年5月，合资中级车销量冠军 凯美瑞 的销量才16694辆。
当然，该数据并未得到比亚迪官方证实，但相信并非空穴来风，要知道 比亚迪汉 的销量就已经超过了凯美瑞。可以说，B级车正迎来一场变革，过去的合资热销车型正在受到电动新势力的挑战。
或许可以这样问：20多万的预算，你会选择合资燃油B级车，还是电动自主品牌？
干脆，我们这一期就拿近期很火的比亚迪海豹与卖得最火的合资B级车凯美瑞做个对比。如果是你会怎么选？也欢迎大家给出自己的想法。为了更合理，凯美瑞这边选择混动车型来进行对比。
第八代凯美瑞是TNGA架构下诞生的产物。温故知新一下，凯美瑞的设计理念是整体的更新，首先是外观上的全面更新，夸张的前脸进气格栅，特别是四出排气管的运动版当时亮瞎不少人的眼，让它开始摆脱中庸这个定位。
还有看不到的地方，比如低重心、宽尺寸的车身比例，采用了少见的后双叉臂式独立悬挂等等，让凯美瑞的操控性大大提升，舒适不再是它唯一的代名词。
这样的变化让凯美瑞实力大增，这几年来一直与 雅阁 相爱相杀，在B级车销量冠军这个含金量极高的位置上轮流坐庄，过去的霸主大众 帕萨特 、 迈腾 也只能站在背后看。
再看比亚迪海豹，其实在设计上与凯美瑞相比，让人感觉已经是另一个维度的事物。由于纯电动车让它可以摆脱一些束缚，因此海豹走的是极简风格，跟凯美瑞那些复杂的设计形成了明显的对比。
由于过于简约，海豹最独特的地方，也是唯一较为复杂的设计是其前包围的导流槽，扩散样式的花纹其实是日间行车灯，很有想象力。
作为新能源车，海豹的设计感是让人感觉到新鲜的，何况像比亚迪、吉利、 长安 这些车企近些年来似乎找到了设计密码，确实比较出色。如果说有什么逊色的话，凯美瑞的经典设计传承了这么多年，已经深入人心，特别是中年人这个群体；而比亚迪海豹作为后来者，它更多能争取的是年轻人。
动力方面，比亚迪海豹作为纯电动车，是有先天优势的。从官方公布的数据来看，四驱性能版零百加速时间最快为3.8秒，当然价格也高，已经到了28万的区间。而入门版的550KM版本零百加速时间为7.5秒，也相当不错了。
至于续航里程方面，一共有550公里（两款车型）、700公里以及650公里（性能版）可供选择。海豹还采用后置后驱的底盘设计，而650公里版本的四驱性能版车型为四驱的双电机设计，全系车型都将配备磷酸铁锂刀片电池，均支持直流快充。
与凯美瑞的前麦弗逊式、后双叉臂式悬架结构相比，比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。目前还没有实车试驾过，但从结构上看，海豹偏向于运动性。
凯美瑞双擎在动力上可能无法与海豹抗衡，毕竟在驱动形式上就有本质不同。而在燃油经济性上，凯美瑞双擎已经相当不错，NEDC才4.1L/100km，只需加92号汽油。
无需为充电与续航里程焦虑，这也许是凯美瑞双擎的最大优势。作为混动车型，凯美瑞双擎既有燃油车的灵魂，又有电动车的响应速度。而且，凯美瑞双擎的油耗在燃油车对手当中，还是相当有优势的。
但如果与DM-i的混动相比，又显得落后，在汽车时代的转变过程中，确实显得有些尴尬。
在配置上，两款车的肉眼看上去最容易发现的差异就是中控屏：凯美瑞双擎的中控屏幕为10.1英寸，比亚迪海豹为15.6英寸，还可以自适应旋转悬浮。
其实两款车的配置就像他们的中控屏尺寸差异一样，无论是智能还是安全辅助功能上，比亚迪海豹都要丰富那么一点点。具体看一下配置表就知道，在这里就不多说了。
这么说来，海豹不就在配置上占有相当大优势？确实是的。但要搞清楚的是，堆砌配置一直都是自主品牌过去赖以生存的打法，而且在同一个价格区间中，只能用高一级别的车型与合资车型进行竞争。
如今海豹的预售价格为21.28万-28.98万，与凯美瑞双擎21.98万-26.98万的价格高度重合。尽管可能消费受众不太一样，但确实已经站在同一起跑线上。
面对新能源车的浪潮，外资车企的动作依然按部就班，动作缓慢。如果按这个节奏，接下来的几年时间会出现这样的一个现象：在同一个价格区间里，合资品牌还没有电动化的车型与自主品牌的新能源车直面竞争。
就凯美瑞双擎与海豹来说，一边是有品牌力，有销量，无需为充电焦虑的凯美瑞，一边是在经济性与智能配置等方面，拥有相当大优势的海豹，如果是你会怎么选？欢迎大家在评论区留言，给出你的看法。
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