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当红炸子鸡与老大哥,比亚迪海豹对比凯美瑞双擎

(原标题:当红炸子鸡与老大哥,比亚迪海豹对比凯美瑞双擎)

日前,音响品牌丹拿Dynaudio在官方平台发文透露出一个信息:自今年5月20日开启预售以来, 比亚迪 海豹系列车型订单已经超过11万辆。这是什么概念?今年5月,合资中级车销量冠军 凯美瑞 的销量才16694辆。

当然,该数据并未得到比亚迪官方证实,但相信并非空穴来风,要知道 比亚迪汉 的销量就已经超过了凯美瑞。可以说,B级车正迎来一场变革,过去的合资热销车型正在受到电动新势力的挑战。

或许可以这样问:20多万的预算,你会选择合资燃油B级车,还是电动自主品牌?

干脆,我们这一期就拿近期很火的比亚迪海豹与卖得最火的合资B级车凯美瑞做个对比。如果是你会怎么选?也欢迎大家给出自己的想法。为了更合理,凯美瑞这边选择混动车型来进行对比。

第八代凯美瑞是TNGA架构下诞生的产物。温故知新一下,凯美瑞的设计理念是整体的更新,首先是外观上的全面更新,夸张的前脸进气格栅,特别是四出排气管的运动版当时亮瞎不少人的眼,让它开始摆脱中庸这个定位。

还有看不到的地方,比如低重心、宽尺寸的车身比例,采用了少见的后双叉臂式独立悬挂等等,让凯美瑞的操控性大大提升,舒适不再是它唯一的代名词。

这样的变化让凯美瑞实力大增,这几年来一直与 雅阁 相爱相杀,在B级车销量冠军这个含金量极高的位置上轮流坐庄,过去的霸主大众 帕萨特 迈腾 也只能站在背后看。

再看比亚迪海豹,其实在设计上与凯美瑞相比,让人感觉已经是另一个维度的事物。由于纯电动车让它可以摆脱一些束缚,因此海豹走的是极简风格,跟凯美瑞那些复杂的设计形成了明显的对比。

由于过于简约,海豹最独特的地方,也是唯一较为复杂的设计是其前包围的导流槽,扩散样式的花纹其实是日间行车灯,很有想象力。

作为新能源车,海豹的设计感是让人感觉到新鲜的,何况像比亚迪、吉利、 长安 这些车企近些年来似乎找到了设计密码,确实比较出色。如果说有什么逊色的话,凯美瑞的经典设计传承了这么多年,已经深入人心,特别是中年人这个群体;而比亚迪海豹作为后来者,它更多能争取的是年轻人。

动力方面,比亚迪海豹作为纯电动车,是有先天优势的。从官方公布的数据来看,四驱性能版零百加速时间最快为3.8秒,当然价格也高,已经到了28万的区间。而入门版的550KM版本零百加速时间为7.5秒,也相当不错了。

至于续航里程方面,一共有550公里(两款车型)、700公里以及650公里(性能版)可供选择。海豹还采用后置后驱的底盘设计,而650公里版本的四驱性能版车型为四驱的双电机设计,全系车型都将配备磷酸铁锂刀片电池,均支持直流快充。

与凯美瑞的前麦弗逊式、后双叉臂式悬架结构相比,比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。目前还没有实车试驾过,但从结构上看,海豹偏向于运动性。

凯美瑞双擎在动力上可能无法与海豹抗衡,毕竟在驱动形式上就有本质不同。而在燃油经济性上,凯美瑞双擎已经相当不错,NEDC才4.1L/100km,只需加92号汽油。

无需为充电与续航里程焦虑,这也许是凯美瑞双擎的最大优势。作为混动车型,凯美瑞双擎既有燃油车的灵魂,又有电动车的响应速度。而且,凯美瑞双擎的油耗在燃油车对手当中,还是相当有优势的。

但如果与DM-i的混动相比,又显得落后,在汽车时代的转变过程中,确实显得有些尴尬。

在配置上,两款车的肉眼看上去最容易发现的差异就是中控屏:凯美瑞双擎的中控屏幕为10.1英寸,比亚迪海豹为15.6英寸,还可以自适应旋转悬浮。

其实两款车的配置就像他们的中控屏尺寸差异一样,无论是智能还是安全辅助功能上,比亚迪海豹都要丰富那么一点点。具体看一下配置表就知道,在这里就不多说了。

这么说来,海豹不就在配置上占有相当大优势?确实是的。但要搞清楚的是,堆砌配置一直都是自主品牌过去赖以生存的打法,而且在同一个价格区间中,只能用高一级别的车型与合资车型进行竞争。

如今海豹的预售价格为21.28万-28.98万,与凯美瑞双擎21.98万-26.98万的价格高度重合。尽管可能消费受众不太一样,但确实已经站在同一起跑线上。

面对新能源车的浪潮,外资车企的动作依然按部就班,动作缓慢。如果按这个节奏,接下来的几年时间会出现这样的一个现象:在同一个价格区间里,合资品牌还没有电动化的车型与自主品牌的新能源车直面竞争。

就凯美瑞双擎与海豹来说,一边是有品牌力,有销量,无需为充电焦虑的凯美瑞,一边是在经济性与智能配置等方面,拥有相当大优势的海豹,如果是你会怎么选?欢迎大家在评论区留言,给出你的看法。

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