国产星瑞VS合资速腾，谁的综合实力更胜一筹？对比一番你就明白了
随着人们消费水平的升级，汽车早已走进了寻常百姓家。由于我国人口众多，对汽车有着广泛的需求，因此无论是国外车企还是自主车企都十分看重中国的汽车市场，各大车企纷纷投入大量的人力和财力，目的就是想造出能吸引中国消费者的好车，从而在中国汽车市场站稳脚跟。
但话说回来，要想在国内汽车市场成为不老常青树，刺痛消费者的痛点，那可是永恒不变的道理。而似乎10万级价格区间的A级和A+级轿车，才是绝大多数中国消费者一直乐此不疲的话题。
不可否认，随着近年来自主品牌的集体强势崛起，大有同合资品牌一决高下的态势。在A级和A+级轿车领域，国产品牌帝豪、星瑞、逸动等；合资品牌轩逸、朗逸、宝来、速腾等。以上这些车型可以说不乏互为竞争对手，同时也是非常受国内消费者喜欢的车型。
说到这里，我们直接进入今天的主题，着重来说说关注度和争议度都很高的“星瑞”和“速腾”。
众所周知，吉利星瑞自从2020年11月份上市以来，可谓是一路高歌、万众瞩目，妥妥的一款国产A+级明星轿车。同时星瑞也没有让国人失望，就在上市的第二个月就卖出了14100辆，这对于一款自主品牌的车型来说，的确算是非常成功，可圈可点了。
然而星瑞从设计之初，吉利就对它给予了厚望，它对标的可是像大众速腾这样的传统合资标杆车型。而面对速腾动辄每月3万~4万的销量，350万用户的认可，星瑞和速腾之间，还有着一段很长的路要走。
首先，星瑞和速腾的终端售价是相差不是很大；其次二者又同属于A+级轿车，所以二者互为竞争对手，确实也在情理之中。那星瑞为何有如此底气敢对标速腾这样的合资标杆车型呢？
从品牌因素层面来讲，星瑞虽为自主品牌，但是背后却有沃尔沃的支撑。星瑞就出自于吉利和沃尔沃联合打造的CMA架构平台；从动力层面来说，星瑞所用的发动机是沃尔沃Drive-E2.0T发动机；从车身尺寸、车机智能以及配置和用料来说，毋容置疑，这些都是自主品牌车型的强项，更别说星瑞了，可以说对同级别合资车有碾压之势，对速腾同样如此。不过这里说的是今年6月28日之前的老款速腾，对于全新速腾后面再说。
所以对于星瑞这样的车型，无论从品牌因素、平台架构、动力、配置还是用料来说都应该代表自主品牌同级别车型的最高水平了，而且它的综合实力确实也不赖，为何星瑞与速腾在销量上的差距又那么大呢？
星瑞虽然有沃尔沃作为背书，但车标仍然是吉利。而在国人心目中，自主与合资抢同一碗饭的情况下，其市场认知度，自主品牌就处于劣势了，国内消费者对国产品牌的偏见短时间内很难消除。更别说在国内人们总认为开着悬挂“W”车标的车，自然就有着一种超燃的地位，油然而生一种高级感。
因此，从品牌因素来讲，人们认为星瑞和速腾完全不在一个档次。仅凭这一点，就足以让吉利星瑞输在起跑线上。不过对于大众速腾这款车来说，难道真的仅仅是靠“大众车标”来赢得地位和销量的吗？它是真有实力还只是在大众光环的照耀下徒有虚名？
核心产品力，星瑞出自CMA平台，动力、配置和尺寸是星瑞的三大亮点，也是卖点。动力上有沃尔沃2.0T发动机，尺寸上确实比老款速腾要大上一圈，配置和用料上不用说了，这是国产车的强项。
对于速腾，仅凭传统老款的空腔注蜡、激光焊接、MQB平台，TSI+DSG这些技术，都足以让速腾已经“高级”感十足了。而下面我们就直接搬出全新速腾来说吧。
6月28日，一汽大众旗下两款主销车型，全新速腾和全新宝来焕然上市，备受市场和业界的高度关注。全新速腾在动力、外观和内饰方面全方位升级与换新，将为速腾350万用户带来更高品质、更高价值的全新体验，同时速腾也将再次刷新A+级轿车市场的标杆。
作为市场多年的大众王牌车型速腾，其老款的三大件就已经是高度的成熟可靠，传统的TSI+DSG的动力组合虽然没有星瑞的2.0T那么强劲，但是如果用于家用代步、日常通情，动力绝对算是充沛。这套动力组合的出色之处在于很好地兼顾了动力与燃油经济性。
而全新速腾则在老款黄金动力组合的基础上增加了全新的1.5T Evo2发动机。这台全新发动机最大的亮点就在于使用了米勒循环技术，相较于传统的奥特循环，不仅减少了爆震倾向和降低了燃烧温度，同时还提升了发动机的热效率。相比于原来的1.4T发动机，这台1.5T全新发动机能够实现最高降低油耗30%，同时最大功率提升至118KW。
由此可见，这台1.5T全新发动机在油耗和动力表现上，相较于原来的动力都有了大幅度提升。所以在燃油经济性和动力的综合权衡上，星瑞与新款速腾的差距就更大了。
在内饰、配置上，这没得说，一直是国产车的高分项。老款的速腾在这方面确实比不过星瑞。不过，这次大众不知为何相通了，一改往日简约、低调的传统调性，同样走起了科技、潮流风。可能是想向广大消费者们证明我大众车的内饰、配置一样可以玩科技，一样可以玩炫酷。
内饰配置上，全新速腾12英寸的悬浮式大屏科技感十足；赛伦斯斑马系统强大的语音识别能力为你带来车联网时代畅快的智能人车互动体验，同时为你安全驾驶保驾护航；
在主动安全配置上，全新速腾配备了IQ·DRIVE系统，这让全新速腾正式步入L2级别的辅助驾驶时代。像国产车引以为傲的车道保持、自适应巡航、变道辅助、预碰撞安全系统等等，在全新速腾身上一样不缺。
由此看来，对于全新速腾，星瑞在内饰、配置上的优势也大大削弱了，至少算不上吊打和碾压。
再来看看外观尺寸，这次上市的全新速腾相较于老款，在车身尺寸上同样有着较大的提升。全新速腾拥有4791mm的车长和1801mm的车宽，接近于很多B级车的尺寸了。而星瑞的尺寸相较于全新速腾，除了宽度和高度略有优势之外，车长反而处于劣势。再加上星瑞本身就存在着内部空间利用率不高，外观尺寸优势并没有在内部空间上体现出来的缺点，连老款速腾都不如，就更别说全新速腾了。
全新速腾不仅拥有不逊色于B级车的尺寸，而且内部空间利用率很高，非常适合于家庭出游和逢年过节的满载出行。同时全新速腾在外观上看起来也更加的豪华大气，虽然相较于老款速腾只有小小的几处改动，但是呈现出来的效果可谓是画龙点睛之笔。全新的星辉进气格栅，加上贯穿式的双镀铬条，为全新速腾增添了一份豪华与精致。
这样看来，星瑞本来对于老款速腾，在智能、配置、外观尺寸上还占有绝对性的优势，但面对6月28日上市的新款速腾，这些优势也变得不怎么明显了。所以说，星瑞在全新速腾这样一个强大的对手面前，确实还有很多地方更需要努力。
但不管怎么说，星瑞的综合实力已经是可圈可点、足够优秀了，值得大家肯定。只是面对综合实力足够强大、焕然升级的全新速腾，结合国内消费者的选择需求，差距是依然存在的。
一汽大众旗下的速腾和宝来，一直以来都是当之无愧的“国民家轿”，700多万消费者的青睐和认可就是最好的证明。品质感是大众历久弥新的金字招牌，全新速腾从动力、智能科技、内饰、配置和外观等全方位的焕新与升级；同时还有全新宝来在动力、外观、智能安全、内饰配置等方面的全方位焕新与升级，又一次将主流A+级和A级三厢轿车的品质感推升到了新的高度。
而不得不说，6月28日全新速腾和全新宝来的隆重上市，是大众“价格价值战略”的又一次体现。更优质感、更强配置、更高价值的全新速腾和全新宝来值得我们期待。
