奇骏抛开三缸产品力如何?，对比宋PLUSDM-i,，你会怎么选?
编/暴走
近些年合资车的产品力也在不断加强，尽管远没有办法和国产车相比，但在竞争越来越激烈的国内市场，提升产品了是合资车行之有效的办法，但偏偏日产奇骏就出了三缸发动机版本，这个问题确实对于国内用户是完全不能接受的，包括之前大卖的福克斯等车型都受到严重打击。
但如果抛开三缸发动机不谈的话，日产奇骏的产品力又怎么样呢？是不是就可以有正常的销量或者表现更好？这里我们就拿同价位的国产车比亚迪宋PLUSDM-i来进行对比，主要还是因为当前比亚迪宋PLUSDM-i确实非常火爆，订车都要等两三个月才能拿到现车，可见其车型的成功。
为了对比更加具体、详细，我们也找来了宋PLUS新能源2021款DM-i100KM四驱旗舰PLUS5G版（官方定价21.68万）和奇骏2021款VC-Turbo300CVT4WD尊享版（官方定价23.29万），两款车型来对比，价格方面虽然奇骏的定价偏高，但实际上奇骏的销售终端优惠力度不小，实际成交价格两款车相差不大。
动力对比：
动力方面，比亚迪宋PLUSDM-i作为混动车型，其搭载的发动机是一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力139匹，最大功率102KW，最大扭矩231N·m，电机方面比亚迪宋PLUSDM-i搭载的是双电机驱动，电动机总功率265KW，最大扭矩596N·m，最大马力360匹，官方给出其零百加速成绩为5.9秒。
日产奇骏搭载的则是大家熟悉的1.5T涡轮增压发动机，而且是三缸发动机，最大马力204匹，最大功率150KW，最大扭矩300N·m，变速箱使用的是CVT变速箱，其零百加速成绩为8.8秒，也是一个不错的成绩了。
对比比亚迪宋PLUSDM-i和奇骏，很明显能看出来比亚迪宋PLUSDM-i无论是在动力数据上还是在实际驾驶体验以及加速成绩测试上都是远超日产奇骏的，同时作为插电混动车型比亚迪宋PLUSDM-i的油耗也要比奇骏低得多，如果用户充电比较方便的话，以比亚迪宋PLUSDM-i搭载的电池有100KM的纯电续航，甚至可以当做纯电车来开，所以在用车体验上比亚迪宋PLUSDM-i的优势也非常大。
配置对比：
配置方面，比亚迪宋PLUSDM-i在主被动安全配置方面多了DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警，另外还有透明底盘/540度影像、自动泊车入位、遥控泊车、制动能量回收系统、L2级别辅助驾驶系统、蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、电池预加热、对外放电、低速行车警告、电子挡把换挡、12.3英寸全液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排手机无线充电。
在座椅等配置上比亚迪宋PLUSDM-i还多了前排座椅加热+通风、15.6英寸可旋转中控大屏、智能车机系统、5G网络、wifi热点、燕飞利仕品牌音响、10喇叭、手机APP远程控制、辅助转向灯、前大灯雨雾模式、触摸式阅读灯、多色车内环境气氛灯、内后视镜自动防眩目、后排侧隐私玻璃、前排座椅化妆镜照明灯、车载空气净化器。
日产奇骏则多了疲劳驾驶提示、发动机启停技术、感应后备厢、主动闭合式进气格栅、方向盘换挡、主动降噪、主驾驶位座椅腰部支撑、道路救援呼叫、LED车前雾灯、速度感应式雨刷。
从配置的对比上来看，比亚迪宋PLUSDM-i的优势变得更加明显，无论是在主被动安全配置上还是在智能车机等配置上，比亚迪宋PLUSDM-i都占据了明显优势，而日产奇骏显得诚意缺缺。
综合对比来看，无论是在动力还是配置上，比亚迪宋PLUSDM-i都是要明显比日产奇骏表现得更好，而且两款车相差还是比较大的，即便日产奇骏不是三缸发动机车型都很难和比亚迪宋PLUSDM-i的产品力去抗衡，更不要说日产奇骏还是三缸发动机车型了，不过全新的奇骏也痛定思痛换了三缸，又改回到了四缸发动机。
只是市场机会是很难得的，此一时彼一时，从目前的国内汽车市场环境来看，日产奇骏即便换回到四缸发动机，销量想要重回昔日状态也基本上不可能了，因为失去的市场份额早已经被其他竞品车型占有，同时再加上国内主要支持的还是新能源车型，传统燃油车的生存环境只会不断被压缩，所以未来汽车市场中如果日产奇骏没有太大的加强，估计市场表现不会好太多的，这一点是毋庸置疑的，而且这也是国产车崛起后对于用户的最大实惠。
