30万预算，当然买四驱
手握30万预算，面对纷繁的新能源车，该如何选择呢？
我们选取了市面上28-30万价格区间中几款受欢迎的新能源车，这几款车中除了理想ONE是六座车，其余都是五座车，我们不妨从续航，加速，驱动等方面进行一个对比。
续航对比：AITO问界M5和比亚迪汉 DM-i表现出众
这五款车型中，小鹏P7和Model Y作为纯电动车，续航里程都在550公里左右，作为纯电动车来说，表现很不错了；剩下三款，AITO问界M5和理想ONE属于增程式，问界M5采用了专门为增程式汽车设计的增程3.0平台，内有一台1.5T四缸增程器，最大发电效率达到3.2kW·h/L。理想ONE的增程器是一台1.2T三缸发动机，平顺性略逊于四缸增程器，发电效率为2.8kw.h/L。两辆车的纯电续航都在180公里左右，满足日常通勤应该没有问题。比亚迪汉dM-i242旗舰版，由于只有一个电机，能耗较低，所以纯电续航更出色一些，在240公里左右。
但如果我们看WLTC路况下的综合续航，纯电动汽车的表现就稍显逊色了。WLTC工况下，作为可油可电的AITO问界M5和比亚迪汉差距不大，都在1100公里以上，而理想ONE相对弱一些，只有890公里。
噪音对比：80KM/H情况下,AITO问界M5噪声控制在60dB以下
和动力、操控比起来，汽车的NVH性能很少拿来做比较，因为相比直观的动力数据和明显的操控差异，NVH性能受到的关注比较少。但这种看不到的地方，往往是一台车最能呈现出高级感之处。
小鹏P7针对NVH进行了各种优化设计，通过对齿槽转矩、斜极方式、转矩脉动、转子辅助槽、电机壳体进行优化，最大限度降低电驱系统噪音，还进行了系统性隔声消音布置。根据国内某权威网站测评，小鹏P7在80km/h行驶时车内噪声控制在61.4db。
AITO问界M5则通过对车身地板80%的区域喷涂了LASD液态声学阻尼材料，并在前后排都采用了双层夹胶静音玻璃，对轮胎优化、悬架舒适性与操控平衡调教、同时通过软件控制算法抑制动力系统的运转噪音。在80km/h时速时，车内噪音仅有56.9db，是几个车型中噪音最低的。
理想ONE同样装备了前后排隔音玻璃，对缓解车外噪音有很好的作用。但由于三缸增程器的存在，其先天结构导致的对平顺性和静音性的负面影响无法彻底消除，总体表现稍逊一筹。据国内一家权威汽车评测网站的数据显示，理想ONE在80km/h时速下的噪音分贝为60.7db。
据国内一家权威汽车评测网站的数据显示，ModelY在80km/h时速下的噪音分贝为60.5db。
AITO问界M5背后的黑科技：华为DriveONE三合一电驱动系统
对于新能源车来说，电驱动就好比是汽车的心脏，汽车的动力、速率等都和其有着千丝万缕的关系。随着汽车电动化在全球范围内逐渐形成趋势，行业对电驱动系统的需求也在飞速提升，不仅是数量上增加，更是对电驱动系统在质上提出了更高的要求，需要在性能、效率、尺寸、重量、可靠性等各个环节进行全面的提高。
AITO问界M5在续航、动力和静音几个方向的表现可圈可点。表现优异的背后离不开华为自研的DriveONE三合一电驱动系统。
长续航：AITO问界M5优异的续航表现是因为专门的驱动电路优化，采用先进的NPWM电机控制技术，实现全速域效率提升；电驱动系统WLTC效率可达88.6%，比行业水平提升了约3%，可为整车带来4%以上的续航里程提升。
强动力：4.6秒的百米加速，来源自前异步165kW+后同步200kW的电驱动。采用智能油冷技术，五通道油路设计，主动精准润滑，高效散热。连续超车、高速巡航等恶劣工况下，稳定保护磁钢、绕组在正常工作温度范围，确保电机稳定输出，绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃，电驱可连续0-100km/h加速20次，支持180km/h高速巡航电机不过温。
低噪音：华为采用自研高精度仿真验证平台，可快速、精准识别电驱动系统振动噪声源。同时采用零件结构修形、谐波降噪技术等，降低总成振动噪声，华为电驱动系统1m范围内NVH值可控制在78dB以内，比行业同类产品低5dB左右。问界M5整车通过系统调教，液态声学阻尼材料喷涂，双层夹胶静音玻璃等举措，进一步把整车噪音进行了降低，80km/h时速时，车内噪音仅有56.9db。
