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插电混vs增程式,鄙视链底端的巅峰对决(内附科普)

(原标题:插电混vs增程式,鄙视链底端的巅峰对决(内附科普))

且不说“烧油“的原罪,仅从京沪两大汽车消费重点城市的政策风向上看,就足以认定:插电式混动技术并不受待见。

在北京,插电式混动车从未被视为“真正的”新能源汽车,DHT车型与增程式车型都不例外;在上海,原本的政策是从2022年底取消对插电式混动车型的牌照支持,但从今年6月开始实行的购车万元补贴政策,已经是纯电动汽车专属。

京沪两地虽然每年贡献的销量绝对值不高,但对品牌形象的影响却不容小觑,作为政策风向标的地位更是无可替代。这意味着,一些可能选择插电混动车型的消费者更容易被“劝退”,转向传统燃油车或者纯电动车。

再看看国外。

最近沸沸扬扬的“欧洲禁燃”决议体现的行业趋势非常明显——要禁的不仅是传统燃油车,还包括插混车型;一众欧洲车企虽然齐声反对,但背地里早就有各自退出插混市场的规划——只是节奏不同罢了。

同为新能源汽车技术“鄙视链”的最底端,同一技术路线的两个分支之间竟也要有个高低上下之分,令人唏嘘。

插电式混合动力作为过渡型技术一直较有普遍认知,短期内大面积上马这项技术,很多大厂是迫于CAFE限值等节能减排压力,随着风向的变化和技术的成熟随时调整也未可知。李总也是好心提醒消费者注意,掏钱包的时候谨慎一些,以免一时上头冲动消费。毕竟,长城的工厂是自己的。