全新国产奥迪将面世，轴距加长颜值出众，价格难与A6L持平
上汽奥迪终于牵手了，中国一汽在痛失一大块利润蛋糕之后，对于消费者而言，未来能看到什么车型则更加重要。以奥迪现有的车系结构来看，奥迪A4L、A6L以及Q5L是销量最高的三款利润奶牛，那么在车型分配上就很难做到平衡，且不说上汽集团和中国一汽的态度，就市场现状和前景而言，奥迪本身应该也会欲壑难平，所以上汽奥迪首款车型至关重要。
首发车型没有让人失望，以绝美造型和出色性能加身的奥迪A7，将会成为上汽奥迪的首款量产汽车，对于已经审美疲劳的豪华C级轿车市场而言，这无疑是一针能让车迷兴奋起来的强心剂，而且投国人之所好，上汽奥迪A7L进行了加长设计，在车身维度、轴距和空间方面进行了提升，这关键一笔强化了进口奥迪A7叫好不叫座的尴尬点——后排空间局促。
对于重视家庭的中国消费者，哪怕后排一年只坐一回人，也希望自己的亲友们能够坐的舒适惬意，所以加长处理之后的上汽奥迪A7L已经趋于一个完美的需求点上。只不过很遗憾的是，从流出的谍照来看，上汽奥迪A7L取消了溜背式的车身设计，让这台最美奥迪变得不那么美了，这种设计改动不仅仅是要为后排空间服务（后文另谈），但是有捷豹XJ这样的D级车专美于前，为何奥迪A7L就不能效仿一番呢。
好了，对于既定事实我们接受即可，还是言归正传吧！以现款进口奥迪A7为例，其车身尺寸为4976/1908/1414mm，轴距2928mm。如果加长设计之后，上汽奥迪A7L的车身长度或将超过5米，轴距也将超过3米，否则这个加长就没有任何意义，那么在豪华C级轿车的细分市场上，奥迪也将领先于宝马和奔驰等对手，首次形成双国产C级轿车的布局。
但是在我看来，这也是对上汽奥迪的一个严格考验。
考验的自然就是定价，目前进口奥迪A7的官方指导价格为57.38-70.48万，介于豪华C级轿车和D级轿车之间，定价合理而且补全了价格区间，但是国产之后这个价格显然就有些高得离谱，在扣除了有账面数据可查的关税等成本费用之后，上汽奥迪A7L的合理起售定价应该在40万元的区间。
可以比奥迪A6L高，但是决然不能高的太多，否则对于上汽奥迪来说可能会成为一个打击，首款车型而且是广受好评的A7系列如果不能一炮打红，极可能影响到上海奥迪的品牌声誉，并且影响到消费者对后续车型的接纳情绪。所以我个人预测，奥迪A7L的起售价格极有可能定在43-44万元的区间，如果在动力系统上取消2.0T低功率发动机，那么就会在车型形象的层面上，让宝马5系和奔驰E级迎来一个真对手。
虽然BBA并列存在，但在实际竞争中，奥迪A6L的形象已经低于宝马5系和奔驰E级，因为现在购买奥迪A6L的人，有很大一部分是为了更高的优惠，奥迪A6L45TFSI作为中配车型，竞争的却是宝马525Li和奔驰E260L这两个入门级车型，坚决选择宝马5系和奔驰E级的人，对奥迪经销商给出的优惠并不感冒。所以为了弥补形象上的差距，上汽奥迪A7L出现之后，它的竞争对手应该定位在宝马530Li、奔驰E300L及以上车型，这样做有两个好处，第一避免和奥迪A6L形成内部对冲，第二，截取530Li和奔驰E300L的潜在用户，这样的奥迪A7L才有存在的价值和意义。
但这只是辣哥的自说自话，因为车企从属关系上，一汽奥迪和上汽奥迪也是最直接的两个竞争对手，而且A7L如上文所言，还肩负着一炮而红的首发使命，所以单独从上汽集团的角度而言，它必然希望这台首发车型能同时击败奥迪A6L，甚至是取代奥迪A6L，这是商业竞争的天性，但是对于消费者来说这是好事情，或许奥迪取消A7L的溜背式设计，也是基于对奥迪A6L前景的担心，毕竟进口A7的设计太过耀眼，如果不是年轻人普遍没钱，或许这台车早就烂大街了！
