新汉兰达对比别克昂科威Plus，谁更得人心
新一代丰田汉兰达在近期上市，不同于其他车型，新汉兰达全系搭载插电式混合动力系统，入门车型的价格达到26.88万元，为何海外上市多年的“老车”近期才在国内上市？其技术是否已经落伍？E-CVT到底是什么变速箱，这个价位竞争对手包括高配的别克昂科威PLUS，今天我们选车侦探就以对比的方式来详细分析，新一代汉兰达是否值得加价购买。
动力对比
第四代汉兰达于2019年4月17日在纽约国际车展上发布，到今天已经有三年时间，由于第三代汉兰达的热销，丰田并没有选择及时更新，几年后才上市，其基础平台为GA-K，与上一代完全不同，发动机从2.0T变为2.5L自吸，其代号为A25D，属于A25A进口发动机的国产版本。
相比老款发动机，A25的皮带驱动水泵换成了电控水泵，让发动机在启动时无需消耗自身的动力，降低油耗，此外还采用了连续可变排量式机油泵和D-4S技术，也就是歧管喷射和缸内直喷相结合的双喷射系统。但在A25B上，这种设计出了问题，出现了机油增多乳化的现象，由于在低温环境下发动机冷机启动高转速行驶时，缸内直喷燃烧并不充分，会出现湿壁现象，引发机油乳化。理论上双喷射可以让低温下高转速下采用歧管喷射，避免问题的发生，但由于设计缺陷，问题并没有解决，在这台A25D上，有没有问题还需要时间的验证。
别克则搭载代号为LXH的2.0T涡轮增压发动机，LXH其实就是LSY发动机的48V轻混升级版，启动电机和发电机合为一体，通过48V电气系统，提供更强的起步扭矩，技术上有Tripower可变气门管理，通过在高升程和低升程凸轮的基础上加装零升程凸轮，可以将四缸发动机在需要时变为双缸发动机，零升程凸轮无法带动气门，因此两个气缸可以处于闭缸状态，在低负荷下降低油耗。
此外，但涡轮双涡管和350bar的缸内直喷都是时下最新的技术，不仅让燃油混合气雾化地更加彻底，同时增加了废气的流速，让涡轮可以在更低的转速下开始工作，在1500转/分时，就可以爆发350Nm的峰值扭矩，配合48V电机，起步加速更快，峰扭一直持续到4000转/分，基本在日常使用的工作区间内，而丰田的2.5L自吸峰扭转速区间是4200-4600转/分，很少有人会在日常驾驶时将转速拉到4200以上，加上混动系统增加了重量，即使有电机的辅助，丰田的动力也稍显不足，其极速要比别克低了30km/h。
变速箱对比
丰田搭载了E-CVT变速箱，利用行星齿轮机构来分配内燃机和电机的动力，并不是真正意义上的变速箱，更像是动力分配起。由齿圈、行星架、太阳轮等结构组成，通过行星齿轮结构中不同的转速关系，实现变速，与传统的CVT也有明显的区别。E-CVT可靠高效，但缺点是需要电机带动控制行星齿轮组，不断地消耗能量，电机并不能完全用于推动车辆。而别克搭载更加传统的9AT变速箱，由通用自主研发，基于6TXX 变速箱的行星设计改进，换挡平顺性和耐用度都没有问题。
选车侦探观点：汉兰达的尺寸更大，但昂科威Plus实用性更高，同价位下拥有7座，更丰富的配置，以及更强的发动机和成熟的9AT变速箱，加上终端市场的价格优惠，整体来看比需要加价等车的新一代汉兰达更加实用，插混车型电机电池的后期维修保养费用也要更高，昂科威PLUS是更好的选择。
