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盘点一下比亚迪和特斯拉到底差距在哪里?

(原标题:盘点一下比亚迪和特斯拉到底差距在哪里?)

比亚迪韩EV刚出来的时候,大家都觉得特斯拉model3不是韩EV的对手,两车不是一个级别的,要和Model S比。

不过现在两车价格差不多。比亚迪4s店内的销售直接以汉EV为标杆model3,你甚至可以现场试驾汉EV和model3,直观感受两车的差距。

传统燃油车首先对比的是三个部分,发动机、底盘、变速箱,而新能源车也有三个部分,分别是电机、电控、电池。先说“三电”的对比。

相比特斯拉和比亚迪,三个电机

新能源汽车中电动机的作用是将电能转化为动能。和燃油车的发动机类似,目前主流的电动机是异步电动机和永磁电动机。

特斯拉的电机是来自台湾福田的异步电机,结构简单,维修方便,价格低廉。缺点是体积大,轻载功率因数低,调速性能稍差。

异步电机有明显的优缺点,但特斯拉选择异步电机是因为异步电机在高速工况下效率高,符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。

比亚迪的电机是自主研发的永磁电机,体积小,重量轻,转动惯量小,功率密度高。缺点是成本高,永磁转子,调整困难。

永磁体体积小、功率大,符合未来新能源汽车发展的主流趋势。比亚迪对电机的高成本投入,标志着比亚迪进军高端新能源汽车的决心,也让国人开上了价格相对低廉但性能相对强劲的国产新能源汽车。

和电机一样,性能越强,加速越快。采用异步电机的高性能版特斯拉model3百公里加速仅需3.4秒,而国产特斯拉model3百公里加速仅需5.6秒。配合永磁电机比亚迪EV,百公里加速仅需3.9秒。

从这个数据来看,国产化model3在百公里加速方面的表现远不如韩EZ。如果拿高性能版model3和中国EV对比,百公里加速只快0.5秒,但高性能版model3的起价是33.99万元,而中国EV地起价是21.98万元,相差十几万元。

看到这里,我觉得比亚迪在电机方面比同级别的特斯拉和比亚迪更有优势。

电控对比特斯拉和比亚迪,三大部分

新能源汽车的电控就像燃油车的变速箱一样,决定了新能源汽车在行驶时的动力输出稳定性。

特斯的电机和电池都是别人的技术做的,但是电控技术是自己研发的。有人说特斯拉的电控技术很先进。采用这种电控系统,电池充电速度快,衰减减少,利用率高,延长了电池的使用寿命,增加了续航里程。

还有人说,比亚迪的电控技术虽然完全自主研发,在国内属于先进行列,但与特斯拉的电控技术有一定差距。认为比亚迪续航里程短,电池衰减快是因为电控技术差。

在这方面,我想大家一定是搞错了。充放电速度与电控技术有关,但电池衰减和续航里程主要与动力电池本身使用的材料有关。

电控系统主要起到处理频繁启停、加减速,爬坡时扭矩增大,高速行驶时扭矩减小的作用。

电控马达和电动马达是互补的技术。在中国EV和model3的实际驾驶体验中,我并不觉得model3在加速、减速、爬坡方面比中国EV更好。

比亚迪和特斯拉在电控系统的竞争上没有明显的区别和差距。

对比特斯拉和比亚迪,三块电池。

新能源汽车的电池因为电压比其他电池高,所以被称为动力电池。

电池是新能源汽车的动力来源,决定了新能源汽车的续航里程。很多人不愿意买新能源车,因为续航里程不稳定。更让大家担心的是电池寿命短,安全性低。

比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向。特斯拉用的是松下三元锂电池,比亚迪是自主研发的磷酸亚铁锂“刀锋电池”。

特斯拉的三元锂电池具有能量密度高、电压高、同等重量的电池组容量更大、续航里程更长、速度更快等优点。

缺点是稳定性差。如果内部短路或发生撞击或挤压,很容易产生明火,甚至可能发生爆炸。电池组一旦着火,很难在第一时间扑灭。

通过以上对比,对于“比亚迪和特斯拉的差距在哪里?”,我觉得比亚迪在品牌认知度和无人驾驶方面与特斯拉有一定差距。

随着比亚迪韩EV的推出,以及市场和车主对其认可度的提升,比亚迪在品牌认可度上一直在不断进步,开始拉近与特斯拉的距离。

在无人驾驶方面,特斯拉起步早,技术积累和技术储备远超比亚迪,是比亚迪未来赶超特斯拉的主要方向。

比亚迪在进步,但特斯拉仍然是一个强大而值得尊敬的对手。从特斯拉model3的月销量来看,比亚迪还有很长的路要走。

其中最难的一段就是国人对比亚迪的认可。当大家都认可比亚迪的时候,就是比亚迪超越特斯拉的时候了。