都是中大型家用车，30万左右预算，比亚迪汉EV和极氪001怎么选？
30万左右预算，想买一辆家用车，相信你一定会有很多选择，但细分到纯电动汽车领域，可选择的家用车就不多了。今天咱们就来聊聊比亚迪汉EV和极氪001，这两款车都是纯电动汽车，中大型轿车的尺寸，车内空间大，配置丰富，30万左右的预算也能买到它们之中续航里程比较长的车型，因而很多手握30万左右预算的朋友，会在比亚迪汉EV和极氪001之间纠结，不知道怎么选？
选择纯电动汽车呢？首先要看平台，就是这款车是不是在专属的纯电动平台下打造的。比如比亚迪旗下的e平台3.0，就是一个专属的纯电动平台，像海豚、海豹等车型，都是基于这个平台而来，而纯电动平台下打造的车型还有一个比较显著的特点，就是车辆的驱动方式一般采用后轮驱动和四轮驱动的方式。
显然，比亚迪汉EV就不是基于专属的纯电动平台而来，它采用的是前轮驱动和四轮驱动的方式。相比前轮驱动，后轮驱动有利于带来良好的操控性，能带来不错的驾驶乐趣。
而极氪001就是基于专属的纯电动平台打造而来，为什么要强调专属的纯电动平台，因为纯电动平台是专门为纯电动汽车而研发的，可以在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面做到专属优化，举个简单的例子，包括极氪001在内的一些纯电动汽车都拥有一定装载空间的前备箱，相反比亚迪汉EV是没有的。
此外，纯电动平台下的车辆，在悬架的运用上能更高级，能带来兼具操控和舒适的驾乘体验。比如比亚迪海豹和极氪001的前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，拥有优异的抗侧倾和抓地性能，而比亚迪汉EV采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架。在悬架材质的运用上，极氪001也更厚道一些，前悬架除减震弹簧、减震器和副车架外，其他部分采用了铝合金材质，后悬架则为集成式多连杆全铝悬架，也要好于比亚迪汉EV。
所以从平台上来看，我推荐极氪001。不过，除了前驱车型外，比亚迪汉EV还有能满足预算的四驱车型，其中2022款EV创世版610KM四驱尊享型的售价是28.86万元，并且这款车型的0-100km/h加速时间为3.9秒，而且CLTC纯电续航里程还达到了610km，性能和续航拿捏得很好，并且这款四驱车型还配备了DiSus-C的主动电控底盘，能带来不错的驾驶体验。
极氪001满足30万左右预算的车型只有两款，分别是2022款超长续航单电机WE版和2022款长续航双电机WE版，售价一样，都是29.9万元。其中2022款长续航双电机WE版也是四轮驱动，0-100km/h加速时间为3.8秒，CLTC纯电续航里程达到了536km，这个成绩还不错，但相比比亚迪汉EV的四驱尊享型，并没有什么优势。
四驱车型的性能虽然强，但这也对其刹车安全性带来了更大的挑战。目前只能在专业汽车网站上看到比亚迪汉EV和极氪001的老款车型百公里制动的成绩，大家也可以参考下。其中比亚迪汉EV四驱高性能版的百公里制动成绩是32.56m，而极氪001的2021款超长续航双电机YOU版的百公里制动成绩是37.67m，表现一般。
在前驱和后驱车型中，我推荐选择后驱车型，如果来到四驱车型里，相反比亚迪汉EV创世版车型中的四驱版本车型还是不错的，因为这款车独有DiSus-C智能电控主动悬架，能够提升乘员乘坐的舒适性，弥补了前驱车型底盘舒适性不足的劣势。
在空间对比上，比亚迪汉EV和极氪001的表现都不错，应付日常家用足够了，那么它俩的具体表现怎么样呢？我们先来看看这两款车型的车身尺寸，还是以2022款EV创世版610KM四驱尊享型的汉EV和2022款长续航双电机WE版的极氪001为例，它俩的车身尺寸数据如下。
可以看到比亚迪汉EV除了车长占据优势外，车宽、车高以及轴距的长度都不及极氪001。在线下，凡哥还分别找朋友体验过这两款车的后排空间，比如在体验比亚迪汉EV的时候，身高182cm的正常成年男性调整主驾驶座椅的正常坐姿后来到后排，其头部有一指头多点的空间，腿部有两拳多点的空间；在体验极氪001的时候，身高193cm的正常成年男性调整主驾驶座椅的正常坐姿后来到后排，其头部有两指头的空间，腿部有两拳大小的空间，由此也能看到极氪001的车内空间确实要比比亚迪汉EV好一些。
那么在配置对比上，这两款车的表现如何呢？一般来说，30万左右售价的纯电动汽车的配置都不差，但在仔细对比它俩的配置后，两款车都有些美中不足的地方。
首先就是在座椅上，以比亚迪汉EV创世版为例，仅28.75万元的旗舰型车型配备了Nappa真皮座椅，而28.86万元的四驱尊享型车型配备的是高档皮质座椅，但可选装Nappa真皮，并且前排座椅支持加热和通风。
极氪001反而做到了全系标配Nappa头层真皮座椅，但前排座椅仅支持加热，部分车型的主驾驶座椅支持通风功能，其他车型也可选装主驾或副驾座椅通风功能。不过，要提一下的是，极氪001全系车型均采用了超纤绒顶棚，用料、质感都要好于比亚迪汉EV创世版车内的织物顶棚。
总结下来就是比亚迪汉EV创世版做到了前排座椅拥有加热和通风功能，但座椅材质没有做到一视同仁。极氪001的前排座椅全系采用的都是Nappa头层真皮并且还标配了超纤绒顶棚，但是在前排座椅通风功能上没有做到普及，这也能看出来这两款车在这个方面的相互取舍。
然后再聊聊音响，毕竟聊新能源汽车怎能不聊到音响，比如最近爆火的理想L9就通过7.3.4全景声音响出过圈，而前几天更有深陷虚假宣传音响品牌的高合汽车，可见汽车音响还是个蛮重要的配置。
比亚迪汉EV创世版做到了标配HiFi级定制丹拿音响，全车有12个扬声器，采用了丹拿首席调音师的独有音效算法，能够带来身临其境的音乐体验。而极氪001售价29.9万元的那两款入门级车型没有采用知名音响品牌，仅配备了8个扬声器，但可选装雅马哈音响，该音响配置了11个扬声器和1个低音炮。因此，在29.9万元的极氪001身上，是体验不到什么震撼的音乐效果的，除非花钱去选装雅马哈。
最后就是压轴的智能座舱和智能驾驶的对比了，我认为在车内智能互联上，做得很好的是华为的鸿蒙系统。比亚迪汉EV采用的是DiLink 4.0（5G）智能网联系统，支持连接华为HiCar，像日常的语音指令，刷各种APP以及手机APP远程控制等，都能够很好的满足到。极氪001采用的也是自家的车载系统，也拥有比亚迪汉EV以上的这些功能，不过不支持华为的系统。
从芯片硬件上来对比，比亚迪汉EV采用的是高通骁龙sm6350芯片，8G内存+128G存储空间的硬件组合，在高通内部6系列属于中高端处理器。极氪001目前已升级为高通骁龙SA8155P芯片，采用7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储空间，该芯片在高通内部属于旗舰处理器，也是目前能够用到的性能非常强的芯片，对于多线任务处理以及画面的流畅度有着很大的帮助。
所以在硬件上，极氪001更强，这随之带来的就是更好的人机交互体验，在后续的OTA升级这块，高通骁龙SA8155P芯片也能够做到不拖后腿，这就好比你现在用的是采用苹果A13仿生处理器的iphone11，后台给你推送了ios15.5的系统程序，你会处于升不升级的纠结中，因为你怕升级后手机会卡，处理器难以应对，毕竟现在苹果最新的处理器已发展到iphone13上搭载的A15处理器。
在智能驾驶辅助系统方面，这两款车在我看来，都相差不大，各有各的特色，但还是得回到硬件对比上，因为这代表了未来的可成长性。比亚迪汉EV因为不是基于专属的纯电动平台而来，所以在未来基本没有太大的成长性，因为它的智能驾驶辅助系统基本也还是汽油车上的那一套，但对付日常家用，完全足够了。
极氪001在硬件上好于比亚迪汉EV，比如极氪001采用了2颗来自英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye的EyeQ5H芯片，理论上来说，EyeQ5H芯片具备L4-L5级别自动驾驶的能力，其次全车拥有15个高清摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达。比亚迪汉EV全车拥有5个高清摄像头、8或12个超声波雷达、1或5个毫米波雷达。从极氪官方的配置表上，也能看到极氪001保留了增强智能驾驶辅助系统、完全智能驾驶辅助系统的选装选项，这也进一步说明了其未来的可成长性。
但是从另一方面来看，EyeQ5H芯片也有着不足的地方，那就是单颗EyeQ5H芯片的算力仅有24 TOPS，远低于英伟达Orin的254 TOPS，所以我们能看到英伟达Orin能够配置一颗激光雷达，相反极氪001没有激光雷达。除此之外，配备EyeQ5H芯片的极氪001也为自己带来了更大的挑战，那就是极氪自己参与不了算法的优化，只能被动的接受Mobileye带来的算法体验，就好比苹果的ios系统，除了苹果自己能进去修改优化外，外部企业人员参与不进去，即便你是采购者。
综合来看，比亚迪汉EV和极氪001都是中大型轿车的尺寸，这样大的空间用来家用是非常不错的。但除此之外，在造车平台、动力续航、底盘悬架、车内配置以及智能互联、智能驾驶方面，这两款车的表现都不一样。基于纯电动平台而来的极氪001，硬件更好，也有着更好的成长性，但这需要车主花费自己的时间去陪伴和见证，而比亚迪汉EV则是一个现成的、成熟的车型，除了纯电驱动外，其他方面也更像是一台汽油车。
那么当你手握30万左右预算时，比亚迪汉EV和极氪001你会怎么选呢？
