全新福克斯vs十一代思域，潮流运动——谁是头号玩家
近几年，中国汽车消费市场的一大变化是，紧凑型家轿变得难卖了，从巅峰时期的每年约800万辆的规模，下降至今天每年500万左右的市场规模。
中国家庭已完成了第一轮的大规模普及消费，你能一下报出名字的那些首购之选的、四平八稳的“水桶车”销量开始萎缩。
这种大环境下，依然存在的增量机会，在于年轻人喜欢的、个性鲜明的“潮玩车”。
其中，东风本田的思域和长安福特的福克斯，都是同级别“头号玩家”的代表。从一个细节就可以看出这两款车型身份的与众不同——福克斯在国内市场一直保留了运动个性更强的两厢造型，而思域也在第十代车型的中后期，向国内市场引入了两厢版车型。
同时，两者都有很多的故事为运动基因背书，被车迷奉为圭臬的红头Type-R，一车难求的福克斯RS，还有津津乐道的福克斯ST以及思域Si，都象征着这两款车型在车迷心目中的运动定位。
当然，言归正传，对于大部分用户而言，买到的常规版福克斯和思域，谁更能代表这个时代年轻人想要的个性，谁是更货真价实的运动标杆？不妨进行一番比较。
个性分野的两款运动标杆
翻开思域的历史，你会发现这款经典的车型曾经在不同的风格之间反复横跳。九代思域偏家用的风格令其一度沉沦，而十代思域犀利的线条、张牙舞爪的设计，一改此前暮气沉沉的风格，吸引了不少“追风少年”。
刚刚推出不久的十一代思域，相较上一代车型少了很多犀利的锐角元素，腰线的俯冲感和短小精悍的车尾消失了，取而代之的是更柔和的设计元素、更平直的线条。虽然在部分车型上通过运动套件营造运动氛围，但整体而言，十一代思域的设计思路开始回归家用属性。
福克斯家族，则一直坚持运动的设计风格不动摇。全新福克斯的外观，依然保留了鲜明的小钢炮特征。ST-Line车型通过大面积的蜂窝状熏黑格栅以及强有力的引擎盖筋线，呈现出强烈的视觉冲击力。运动包围、熏黑轮圈、红色卡钳，以及侧裙至尾部扩散器的设计，将运动特征描绘得淋漓尽致。
首次推出的S版车型，更是在ST-Line的运动元素基础上，增加了蓝色+黑色撞色赛车元素拉花，以及黑色尾部扰流板，专属S徽标致敬了传奇车型福克斯RS。
两者外观的差异，也影响了内饰的设计思路。十一代思域采用横贯式的设计，侧重展示车辆的横向空间，体现出更居家的温馨风格，但是牺牲了一定的交互感和操作感。
全新福克斯的内饰依然充满运动氛围。T字型中控设计，令其内饰风格更像是一台纯粹的驾控机器。
ST-Line车型的平底方向盘、红色立体缝线、ST-Line 刺绣Logo、碳纤维风格饰条等元素营造运动氛围，而S版车型更是采用了蓝色安全带和蓝色缝线的专属设计，进一步加强了其与福克斯RS之间的关联性。
总体来说，福克斯在坚持运动设计的道路上不妥协，十一代思域更像“小雅阁”，但这些用户的购车节奏，似乎与思域自身的产品定位，开始有所相悖。
参数只是表象，细节不可忽视
伴随着汽车消费成长的年轻用户在“懂车”方面，比上一代消费者更有“话语权”，他们要的不是徒有其表，而是更多内在的硬实力。动力就是其中重要的一环。
两款车型分别搭载福特EcoBoost 180发动机和本田 L15C8发动机，都是1.5T的排量，动力参数相近。本田的发动机在高转下的最大功率表现出色，6000rpm时最大功率可以达到134kW，福克斯的EcoBoost 180最大扭矩则略占优，在1750-4500rpm的平台能输出243N·m的扭矩。
毫无疑问，两者都是1.5T发动机参数的第一梯队，实力难分伯仲。然而相似的数字背后，两款车型有一些细节不可忽视。
首先是变速箱的选择，思域为CVT，而全新福克斯为6AT。
前者在加速时讲求不徐不慢，变速箱标定的逻辑是使转速往往稳定在一个相对较窄的区间内，本身的高转优势发挥不显著。改装者喜欢通过刷程序进一步提高思域发动机的输出表现，但是变速箱的承载能力，会成为其性能提升的瓶颈，再做相应的改动，需要付出更大的代价。
后者动力输出的间断更少，动力传递更直接，变速箱最大可承载扭矩高达425Nm。全新福克斯还有OverBoost模式，可以将最大扭矩短暂拉伸至270N·m。不仅零百加速只需7.9s，而且在日常行驶中，前中段响应表现更出色，无论是弯道出弯还是加速超车，都能更得心应手地应对，某种意义上说，全新福克斯出厂就自带“改装效果”。
其次是轮胎的选择，思域是优科豪马的215/50 R17，全新福克斯ST-Line则选择了米其林PS4的235/40 R18，从侧向刚度、抓地力等许多方面，全新福克斯的轮胎优势显著，也大幅提升了操控表现的上限。
与轮胎匹配的是制动系统，福克斯制动盘直径达到前308mm，后302mm，同时ST-Line和S版车型的重心相较普通版再降低10mm，在制动过程中带来更稳定的车身俯仰抑制，更好地分配了前后轴之间的下压力与抓地力，因此获得性能车级别的34.04m制动距离水平，远超思域。
俗话说，“思域不改不如推下海”，改装者对思域津津乐道的背后，其实隐藏着对普通版思域动力和操控表现乏力的担忧。
全新福克斯原厂性能更好，它传承了福特欧洲长期积累的整车技术与调校基因，例如SLA长短臂刀锋后独悬设计等底盘独有设计，硼钢的使用占比高达33%的高强度轻量化车身，以达到更理想的驾控表现。
同时，福克斯先天的改装潜力也足够充分，它的动力总成、底盘配置本身具有较宽的冗余，从OverBoost模式就可以看出它的动力总成有进一步挖潜的空间，发烧友们可以采用一些更激进的改装方案，而在良好的极限冗余内的自由发挥，不会过多地破坏整车的平衡，从而达到低门槛改装的效果。
智能化对比的“代差”
年轻用户选择“潮车”，智能化也成为刚需。在笔者看来，“智能化”的核心是“本土化”，即如何更好地满足中国年轻用户实时互联的需求。
全新福克斯搭载的是12.3英寸大屏，显示更清晰，交互更流畅，它的SYNC+系统融入了更多中国本土化应用，包括语音识别、本土导航软件百度地图、有声读物等功能，可以更好地与中国年轻用户的互联网生活无缝衔接。
这套车机系统还植入了QQ音乐等本土覆盖较高的影音娱乐软件，用户可以将自己的歌单在车机上登陆后，通过B&O品牌音响将歌曲放送出来，带来更好的车机娱乐体验。
和智能座舱同样重要的是智能驾驶。全新福克斯搭载L2级辅助水平的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集成ACC自适应巡航控制和LC智能领航辅助、AEB主动制动（带行人识别功能）、TSR交通标志识别系统、ESA紧急转向辅助系统等先进配置，可以实现0-180km/h全速段巡航。年轻人长途自驾游，可以更好地解放自己，减少路途中的驾驶疲惫。
第十一代思域在智能化方面也有可圈可点之处，标配的Honda Sensing驾驶辅助系统，包含了车道保持、自适应巡航、主动刹车、道路标识识别功能，提升了主动安全防护的水平。
Honda Connect智导互联3.0也针对语音识别功能进行了强化，整体的交流效果更为流畅，且伴随着智能家居的普及，该系统中也融入了相应功能，提升用户的便利性。不过在影音娱乐方面，手机映射需要在手机内预装CarLife软件，便利性方面相比直接在车机内植入的应用，还是略有欠缺。。
全新福克斯抓住了智能化趋势的本质，将车机内更多中国本土化应用场景的落地，而第十一代思域的驾驶辅助配备率，也令人眼前一亮。可以说，这两款全新车型在智能化方面的投入，和同价位其他运动型家轿相比，产生了“领先一代”的优势。
总结：年轻人，永远期待下一辆“头号玩家”
近年来，行业快速变化的趋势，给所有传统主流市场中的经典产品，都带来了不小的压力。压力之下转型的关键词就是“年轻化”，一款足够有运动特性的紧凑型车，依然能吸引到年轻的消费者，全新福克斯和十一代思域堪称当前市场环境中年轻化的典范之作。
长安福特的新产品认真研究年轻用户之所想，构建起了一套全新的产品“方法论”。从话题度颇高、销量表现出色的新一代蒙迪欧开始，到动力总成全面换新的全新福克斯，福特品牌本身所具有的运动化、个性化特征，得以充分挖掘。
全新福克斯具有更低的入手门槛、更高的性价比，以及货真价实的运动属性、丰富全面的产品力，对于主流预算的用户而言，相信它将会进入更多人选车的视野范围内。
永不妥协的年轻人，永远期待下一辆属于自己的“头号玩家”！
