颠覆你对混动的认知，哈弗神兽柠檬超级混动DHT的混动有何不同？
从今年起国内油价的态势就一路走高，这时，一台既能做到低油耗，又能兼顾动力的车型就成为了“香饽饽”。于是，哈弗神兽柠檬超级混动DHT出现了，它的百公里油耗低至5.5升，同时峰值扭矩也高达530牛·米，顺其自然地成为了不少家庭用户的新选择。那么，这么一台在技术上巅峰了传统混动的黑马，又会在实际用车过程中带给我们什么不一样的体验呢？接下来不妨一起看看：
混动不止省油，哈弗神兽柠檬超级混动DHT开着一点也不“肉”
在混动技术上，哈弗神兽柠檬超级混动DHT搭载了长城集团在混动领域最新的研发成果——哈弗柠檬混动DHT系统：通过引入2挡DHT变速箱，哈弗神兽柠檬超级混动DHT可以根据不同的实际情况，让发动机更早介入驱动，不仅解决了传统混动车型中后段加速无力的难题，而且更进一步地提升了燃油经济性。经过我们的实际体验，在2挡DHT变速箱的加持下，哈弗神兽柠檬超级混动DHT动力直驱和经济直驱两个模式都能根据驾驶场景适配动力表现，能用得上的驾驶场景都很宽泛，覆盖速域更广，动力输出也更合理、强劲。
同时，哈弗神兽柠檬超级混动DHT还拥有专为混动系统研发的1.5T发动机和哈弗品牌自主研发的双电机HEV架构，让车辆可以更加智能地切换不同驾驶场景下的控制系统，在不同的动力模式间达到更平顺、高效的表现，实现动力与油耗的完美平衡。在数据上，哈弗神兽柠檬超级混动DHT拥有最大179kW的综合功率，530N·m的综合扭矩，0-60km/h加速仅需4s，0-100km/h加速仅为7.7s，可以说是用1.5T发动机达到了主流2.0T机器的表现，驾驶体验更畅快。
鱼和熊掌兼得，哈弗神兽柠檬超级混动DHT完美兼顾油耗与动力
跑得快的车有很多，但跑得又快，还能同时拥有更高的燃油经济性，这才是哈弗神兽柠檬超级混动DHT要挑战的“不可能三角”：在双电机混联拓扑架构的支持下，哈弗神兽柠檬超级混动DHT可以实现EV行驶、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并混联驱动、能量回收模式在内的6种驾驶模式智能切换，几乎全面覆盖了日常出行所有的可能场景。尤其是在使用率最高的城市拥堵情况下，哈弗神兽柠檬超级混动DHT会在EV模式和串联模式下进行驱动，而且主要由电机来带动车辆行驶，在省油的同时还让起步更加丝滑，带来更接近纯电车型的丝滑驾乘体验。
而到了中高速域工况下，哈弗神兽柠檬超级混动DHT则会采用两挡动力直驱和并联模式，主要由发动机来带动车辆行驶，在80-100km/h以上的时候，踩油门的时候依然能有很强的动力反馈，不会出现“光吼不走”的情况，相比我之前试驾过的混动车来说确实不错。而且，在效率方面，哈弗神兽柠檬超级混动DHT的动能回收模式还能利用制动动能为电池充电，整车的综合运行效率超50%，来了WLTC标准油耗仅5.5L的出色表现。别的不说，在当下这个高油价的环境下，常年累月省下的可是一笔不小的费用。
总结
总的来说，哈弗神兽柠檬超级混动DHT的横空出世是混动技术的一大突破，不仅打破了人们对传统混动技术只会省油的刻板印象，更是缓解了油耗跟动力之间的“矛盾”关系，做到了鱼和熊掌可以兼得。而放在15万价位的混动SUV市场，哈弗神兽柠檬超级混动DHT从产品力表现以及实际体验上看，无疑是台值得入手的座驾。
