第三代RX5，PK第三代哈弗H6，谁的表现更抗打？
在汽车市场当中，SUV车型一直都是很多车企进行着重发力的领域，推出了不少优秀的车型，例如上汽荣威推出了荣威RX5车型，哈弗推出了H6。今天我们就近期比较热门的第三代RX5和第三代哈弗H6进行简单对比一下，看谁的表现更抗打。
哈弗H6全系售价从11.59-15.7万，有1.5T和2.0T两个版本。主力版本1.5T售价从11.59-13.7万元。再加上终端的数千元优惠，价格区间实际落位在11-13万区间。所以从价格来看，RX5的1.5T版本没优势。这可能是第三代RX5上市后面临的最大挑战。老款RX5过往起步售价已经在10万以下，第三代RX5的起步直接涨到了12万以上，仅看价格可能会劝退部分意向客户。
那么第三代RX5的产品力是否能支持价格上涨呢？相比老款RX5，新款除了尺寸变大（车长从4556mm变成了4655mm）、动力从181匹提升到了188匹，以及全新的外观内饰设计之外，更主要的变化在于第三代RX5是出自上汽150亿元重磅打造的“珠峰”超级架构。智能体验更先进（内置27寸可滑动大屏，科技感非常的足），同时发动机、变速箱、底盘也进行了升级，NEDC油耗从老款的6.9L降至6.0L。车内整体的驾乘质感也有了很大升级（例如官方称可在启动发动机的瞬间，实现“立币不倒“）。此外在怠速下，车内噪音可低至36分贝。一般来说紧凑SUV在怠速下的噪音至少在40-45分贝以上。
从外观设计方面来看，第三代RX5体现出电气化、年轻化的新时代特征。借鉴了电动车的设计，同时有更鲜明的年轻化风格。例如隐藏了进气口的仿封闭式前脸、低矮的引擎盖、隐藏式门把手、接近轿跑SUV的侧面线条，一样看上去跟H6这样的传统SUV造型，风格截然不同。
例如从尺寸看，第三代RX5的车身高度仅有1664mm，相比H6的1730mm足足矮了7公分，而第三代RX5的车身宽度达到1890mm又比H6宽了4mm，所以第三代RX5的宽高比达到了1.14而H6为1.09。从视觉来说第三代RX5营造出更加低趴、更运动的效果。此外从轴长比（轴距与长度的比值）来看，RX5为0.59也比H6略大，轴距和车长都略胜H6。
虽然更低趴的造型未必一定代表着更好的操控性，但至少对降低风阻、提升整车的运动气质，肯定是有帮助的。同时从尺寸规格上也能很明显看出RX5作为新车型的后发优势。因为如今的SUV设计趋势就是越来越运动、越来越低趴，宽高比、轴长比越来越大。
从动力来说，第三代RX5搭载的1.5T发动机代号为GS61，是蓝芯系列的第三代，扭矩从老款的285Nm提升到了300Nm。其次是通过低摩擦系数涂层、钟摆式双质量飞轮、低张力正时传动系统等技术组合，整套动力系统高效运转区域相比上一代发动机提升30%，其最高热效率也达到了40%。对一台采用米勒循环、要应付各种路况的纯燃油机来说，这个热效率可以说相当高了。
虽然两车都匹配7速湿式双离合，但相比H6来说RX5的这套1.5T在动力、油耗等数据上都有一定的优势。从实际测试来看，在弹射起步下，H6零百大约能跑进10秒，而第三代RX5实际零百能跑进9秒。
对比两款车的座舱智能化和人机体验，第三代RX5低配和中配提供24.6寸双联屏，13.59万元高配版提供一块可滑动的27寸高清4K屏（内置高通骁龙8155芯片，8核处理器，拥有8TOPS算力，不过中低配车型没有提供8155，芯片类型暂不详）。H6全系提供的是12.3寸中控屏+10.25寸悬浮式液晶仪表，高配还提供HUD，并可实现三屏互动。H6车机采用的则是瑞萨R-CAR H3芯片，似乎不如8155有号召力。
H6自动驾驶采用来自Mobileye的EYE Q4芯片，算力可以达到2.5TOPS，是国内主流方案之一。而从此前透露的信息，第三代RX5据称采用3个地平线“征程3”高性能AI芯片，搭载NGP自动驾驶辅助系统，智能化表现更胜一筹。
综合来讲，不难看出第三代RX5的优势更明显一些，如果想要入手SUV车型的话，第三代RX5会是个不错的选择。
