凯迪拉克CT6和蔚来ET7，二线豪华和国产新贵，你会选谁？
编/暴走
相信大家都清楚，近些年国产车的进步很大，尤其是在新能源汽车备受重视之后，国内出现了一大批造车新势力，其中将自身定位在高端品牌的蔚来就是其中之一，其车辆品牌定位以及价格都是对标豪华品牌去做的，所以蔚来旗下的车型价格都相当高，蔚来ET7作为C级车当然也不例外。
如果以蔚来ET7和凯迪拉克CT6对比的话，大家又会怎么选择呢？其实纯电车还是有很多优势的，比如动力强，而且也更容易将电动机的马力、扭矩调大，相比传统燃油车的发动机技术，电动机显得很简单，所以成本也就下降的很快，几十万的纯电车就可以给到百万级的超跑动力这已经非常普遍了。
另外纯电车在国内享受绿牌、免税优惠政策，同时纯电车充电的价格和加油相比基本上都可以忽略不计了，这些其实都是电动车的优势，但这些优势是所有电动车共有的，并非蔚来一家，包括在外观、内饰、配置上的优势也是如此，所以蔚来ET7之所以敢将自己定位这么高，除了这些普遍性、共有性的优势之外，其独有的、核心的竞争点其实最主要的还是对车主的服务。
至于其产品的特点，从实际体验上以及用户反馈上来看，蔚来ET7的底盘调教只能说表现一般，乘坐舒适性还是不错的，但操控性就很一般，另外转向手感也不错，但整台车转弯半径还是不小的，如果真的去激烈驾驶，整个底盘的支撑度并不是能让人有很强的信心，后排空间表现一般，同时后排的乘坐体验也不太好，另外还有部分用户投诉车机问题，需要注意相比传统燃油车不同的是车机对于纯电车是非常重要的，所以这个问题并不能算小问题了。
对比同级别、价位的凯迪拉克CT6来说，凯迪拉克作为传统豪华品牌，而且是燃油车，在能耗、动力上肯定是无法和纯电车蔚来ET7比拟了，其优势还是体现在了燃油车技术成熟，整体底盘、转向、悬架调校都有不错的水平，尤其是在动态驾驶体验的时候，乘坐舒适性也很不错，但后排隆起会影响中间座椅的乘坐体验，此外低速换挡还是有一些顿挫的问题，这也是不如纯电车的。
为了能够更详细的对比两款车，我们选择了凯迪拉克CT6 2022款 28T 铂金型（官方定价48.97万）和蔚来ET7 2022款 75kWh（官方定价45.8万）两款具体车型来对比，价格上虽然凯迪拉克CT6更贵，但实际上凯迪拉克CT6在销售终端优惠力度巨大，普遍有八九万的优惠，所以实际落地两款车的价格相差不大。
动力对比：
凯迪拉克CT6搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，变速箱使用的是10AT变速箱，以这个动力来说配10AT变速箱，确实会相对省油一点，但换挡的动作也肯定会更多，其低速行驶顿挫和这个也有一点关系，官方给出凯迪拉克CT6的零百加速成绩为7.47秒。
蔚来ET7搭载的电动机最大马力653匹，最大功率480KW，最大扭矩850N·m，零百加速成绩为3.8秒，电池方面使用的是三元锂+磷酸铁锂电池组合，满电续航为500KM。
对比动力很明显，蔚来ET7是完胜的，无论是在动力参数的比较上还是在实际加速体验上蔚来ET7都是远超凯迪拉克CT6的，但续航方面蔚来ET7稍微差点意思，毕竟作为一台四五十万元级别的C级车，500KM的标准续航，实际跑起来还要打折，尤其是到了冬天估计续航就很可怜了。
配置对比：
在配置上蔚来ET7也表现的更出色，比如前排中间气囊、DOW开门预警、空气悬架、悬架高低调节、L2级别辅助驾驶系统、透明底盘、隐藏电动门把手、无框设计车门、HUD抬头数字显示、前排座椅腿托调节+按摩功能、第二排座椅腰部调节+通风+按摩等等，配置的丰富程度上蔚来ET7还是要比凯迪拉克CT6表现的更出色一些。
综合对比来看，如果用户购买的是一台刚需车，尽管蔚来ET7的配置高、动力强，同时也更有科技感，但还是比较推荐凯迪拉克CT6，主要还是因为续航、稳定性等问题，毕竟刚需车还是要以务实为主，但如果是第二辆等情况，那蔚来ET7肯定是首选，毕竟几十万元可以买到百万级的享受和体验，还是很不错的。
