羡慕！62万落地的宝马4系，选装配置全买下是什么体验？

宝马4系 2022-07-31 17:00:54 车平台

（原标题：羡慕！62万落地的宝马4系，选装配置全买下是什么体验？）

选择宝马4系的人不多，选了4系再选430i的也不多，如果是所有选装均购入，似乎就是试驾车才会有的待遇。但有这样一位年轻粉丝，落地62万买了一台最完整的全新4系双门轿跑车，这些钱花得是否值，带来了怎样不同的体验，且听车主道来...

——编者按

大家好呀，我是一名海外留学回国不久的研究生。明明可以享受华晨合资车免税优惠，这意味着极具诱惑力的价格、没有加价和强制购买装潢保险的烦恼，以及快人一步提车的优势。但即便如此，我却毅然决然选择了进口4系。

攻气十足的前脸，修长的侧面线条，无框车门，这些优雅的定义和个性的表达符合我对车的一切期待。那会儿做的白日梦里，总有TA轮子压过山路树叶的沙沙声。我爱TA爱得脑子发烫，但又自觉人间清醒。

2022款430i 双门轿跑车 M运动曜夜套装

购车时间：2021年12月

提车时间：2022年6月

目前里程：2407km

亮点配置：智能激光大灯、主动安全带推送、M后桥限滑差速器、M运动悬架卡钳（含可变转相比）、M运动座椅

文：Emporiossss

幼时对宝马留下深刻印象

从一开始，宝马就是我唯一考虑的品牌。小学时玩抢车位游戏，酷酷的BMW Vision EfficientDynamics （i8的原型）是我对宝马的第一印象。插电式混合动力、主动式进气格栅、激光大灯、低风阻造型、碳纤车架、带行人检测的主动刹车系统...无不对我幼小的心灵产生巨大震撼。

那时候卯足了劲攒金币“买”了一台，停在“ 车位”里自我价值感爆棚。如今归国后，我如法炮制，用人生第一桶金全款买下了自己心爱的车。“钱从不曾离开，只是换了一个方式陪伴你。”我时常这样安慰自己。

激光大灯和驾驶安全功能好评！

要就不买车，要就买最喜欢的，这是我购置任何物品的想法。 62万的选择很多，我偏爱选装堆满的430i。这里面有我对车辆配置的执念，也有对4系独钟的认可。

都买宝马了，不得追求科技感、氛围仪式感和驾驶感嘛！这些感官刺激必定得靠配置堆出来。回头一看，当年i8的不少配置已经慢慢下沉，带自适应功能的智能激光大灯已是430i标配。

激光开启条件苛刻，不怎么用得上，但一抹蓝却增加了不少颜值。相比“ 灯厂”的头灯，我认为它更好看，而且在相对简单的结构里塞进自适应和激光功能，也对设计提出了更高挑战。

而我更钟意的是这套调教不错的自动远光辅助。它不仅能在不炫目（周边车辆和行人）的情况下保持远光，还能单独照亮重点，突出了指示牌和盲区。在小半径转弯时，大灯内侧的弯道补光灯会亮起，即辅助照明。看着大灯焦点在道面上扫动，我明白我的车会靠谱地“思考”——这是我认为豪华车“豪华”二字的体现之一。

宝马搭载功能不总是最花里胡哨的，但是够靠谱实用。这就不得不提到主动安全辅助。广州前段时间大雨滂沱，夜间在高速行驶能见度极差，这时候 ACC的雷达就发挥作用了。它能比我的人眼更早发现前方车辆并控制时速，刹车的感觉稳如老狗。所以我只需要看着前方，脚预备在刹车上，剩下的交给雷达。

AEB也实用，有次快速路上前面一台X5突然刹车，系统比我早反应并提前制动，ABS咕噜咕噜响，最后安全停了下来。此外，因为选装了5AS（行车安全辅助系统）有横向碰撞预警。这个很管用，因为全景摄像头和雷达比后视镜盲区小太多，可以更早发现探头或倒车时突然横过车头车尾的汽车和电单车。

仪式感体现豪华

豪华的体现之二，便是仪式感。这就是为什么我选配了M三色安全带（带预张紧功能），因为不选配就没有起步拉紧的那一下。那是车车在说，“我们出发了，有我在保护你”，不明白宝马为啥要改为选配。

很多4系车友后知后觉想后改加上，但是这不是钱的问题，这个就是没法加装，再怎么拆开都没用。钱到这个份上了，要的不就是额外的细致入微的体贴吗？2900元这个得选。此外，双门全系标配的主动安全带推送、迎宾灯，把仪式感拉满了。舒适进入功能在探测到钥匙靠近会自动点亮迎宾灯并自动解锁，这感觉简直不要太妙。

6万元驾驶类选装，要的就是德原味！

我选装了所有运动套件，包括M后桥限滑差速器、运动悬架（含可变转向比）、刹车卡钳和运动座椅，合计6万左右。原因很简单，要原汁原味的德系操控，这些都是精华。

限滑差速器对于喜欢大脚油门劈弯的人来说太重要，不浪费一点扭矩，车尾的动态积极、调皮却可控。理论上，它还对漂移有很大帮助，油门控制能放松不少，不过磨合期刚过我还没敢漂。

运动悬架也值得夸赞——我的腰还行，对舒适性没有很高需求。它的调教不是5系、7系这种纯轿车的取向，不能在面对不平的道路时、腾云驾雾处变不惊地高速飘驰，因为地面每一寸突起都能从悬架传到屁股和背部，甚至——如果开得慢——突出物的形状、质地都能感觉到。然而它又没有硬到把每一粒粗糙沙砾的细碎都传导上来，那样的吵闹会使人头皮发麻，而在高速过坎的时候也可以迅速吸能，干脆、利落、平整。在急弯的时候，运动悬架的支撑至关重要，而这个 2 万多选装的天价座椅有没有必要呢？我认为有。

先不提电动头枕、腰撑和宽度调节这些附加功能，单单座椅形状本身——借用我女朋友的话来说——就能“正好卡住脊椎”。即使护翼没调整到紧紧夹住的位置，光脊椎部分就有不错的侧向支撑应付激烈驾驶中的急弯。还有一点，这款座椅真有型不是吗？

心跳加速的动力体验

说完了选装配置，接下来谈一谈汽车的心脏。这台3月生产的B48B20B功率降至180kW，说没有遗憾是不可能的。谁不想要M440i那台B58呢！没有就算了，还减功率，这事曾让我辗转反侧夜不能寐。

漫长等待中我慢慢接受了，等到提车那天遗憾好像已经被抹平。即便Comfort舒适模式下，油门一脚下去还是能有推背感，配合kick-down（强制降挡）和手动降挡的话动力能更直接。

此时突然收油会立马拉回来，这样的调教甚至有些挑衅的意味，挺有趣。磨合完成后，我还会体验弹射模式（起步控制Launch Control），希望有惊喜。430i标配发动机声浪选择，应该是因为带有排气阀门开关，切换到Sport Plus运动+模式声音亢奋，也许加速没有极快，但我的心跳已经超速了。

4系吸引我的不单单是配置，还有它各方面平衡的把握。从购车之初我就明确自己的需求：我的车要有性能但不至于吵闹，兼顾运动、舒适、豪华、实用，不用下赛道但需要畅快淋漓地跑山。

兼顾运动与日常使用的选择

第一是韧而不硬的悬架，以及各种相应调教，无论城市通勤还是山区撒欢都合适。二是内饰，一方面没有激进的运动表达——比如审美疲劳的碳纤、各种红色按钮，甚至某些跑车上有些难看的按钮和落后的车机，我完全欣赏不来。

在我的观点里，豪华和运动不冲突，没必要为了所谓看起来的运动而放弃优美内敛的设计。宝马的内部都差异不大，分区明确，操作起来高效，在我眼中是好看的。也许正是对设计有足够信心，宝马才会全系通用一样的座舱设计吧。

我选择了Vernasca黑色真皮带蓝色缝线的内饰，近看精致，远看不疲劳。三是人机交互，充分体现了实用主义。没有新势力汽车博眼球的功能，因为它就是一台专注驾驶乐趣的车。

该有的物理按键是齐备的，其余更高级复杂的车辆功能被规整到iDrive系统里，找起来很自然方便。触控屏（我的某奔E级车主朋友很羡慕）不算硕大，但是圈圈点点足够了。而抛开偶尔的设置的体验，平时使用最多的无线 CarPlay很加分，把熟悉的内容从手机搬到了车上。UI漂亮，动画流畅，导航信息还能投到挡风玻璃，开车的时候“Hey, Siri”一下，听歌打电话不在话下。

平视显示系统展示区域很大，超实用，超喜欢，配合5AS，摄像头捕捉到的路牌信息都会显示到玻璃上。四是空间，即形式与功用的平衡。不少运动取向的车储物空间狭小，但在宝马看来实用性不能妥协。

令人羡慕的轿跑空间

别看4系只有两个门，后排座椅一放倒，3系都得吓懵，后备箱容积扩展至1000多升，可以直接货拉拉。前提是，日常用车不多于两个人，三人以上的话4系基本是跑偏了，考虑5系吧。前排，是标准的3系座舱。

四个杯架海纳百川，容得下我妈的钢炮保温杯；副驾驶手套箱不算大，但也足够放下雨伞、口罩和大包抽纸。我最喜欢的是中控下的储物位置，USB-C充电口对iPhone用户十分友好，插上电扔进去就行，反倒是无线充电板有点鸡肋（因为充电效率太低发热严重）。

到了后排，独立空调、扶手、杯架一个不少，腿部空间也够，只是对于 180 以上的人来说头部空间可能不足，只能葛优躺。

一些小遗憾

最大的遗憾是方向盘左下的零钱储物格没选配上，放个ETC啥的应该挺好（我的没有粘玻璃上）。我认为i8是宝马上个二十载所追求的目标的集中体现，而这辆4系展示出来的权衡就有i8的影子。这样说来，儿时的梦不知不觉延展到了今日，多亏了宝马十年如一日践行自己的设计原则（下一代座舱大概不是了）。

目前它的油耗是百公里7.8L，不过高速居多。后期油门踩多了干到12L都没事，车都买了，还在乎这点油钱？开了2300公里大都满意，不过My BMW APP内的远程通风和温度控制只能二选一……成年人了，为什么要做选择？！通风是为了防止空调发霉，温度控制是为了上车前环境宜人，这两者缺一不可。

我希望可以下车后驻车通风，上车前发动机远程启动，目前看来无法实现的样子。另外，后排中央扶手里的杯架设计有些粗糙，尤其是按下释放按钮，塑料挡板弹起来没有阻尼的时候。总之，这是一款设计平衡、动力较充沛、驾驶动态积极的车。如果平时没有载客需求，双门4系可以让你纵享驾趣，带着心爱的人和她四五个行李箱去山野吧。