新思域和马自达CX-4，哪款车比较好？给点你们的意见！

思域 2022-08-02 09:00:49 车平台

（原标题：新思域和马自达CX-4，哪款车比较好？给点你们的意见！）

第十代思域凭借其强大的动力、惊人的外观和强大的综合产品力量，在紧凑型车市场上呼风唤雨，就像许多年轻人、中年消费者心目中的神一样。不用说，竞争车型降价促销，提高竞争力来应对思域。

同行们不可能眼睁睁看着本田拥有庞大的新消费群体。两个月后，倔强的马自达不甘落后，发布了为年轻人打造的轿跑车SUV——CX-4、概念车的造型设计及其大胆的液体线条，与思域短兵相连。

以下教授为手持15万预算，犹豫于思域和思域CX-4之间的年轻人提供选车提议。车身规格、前脸设计、思域：集未来感、现代感于一体，“X”款式的正面设计，厚厚的镀铬饰条延伸到眼角两侧，非常提神。

CX-4:继续沿用家族式的灵魂设计，流量眼LED大灯，低车前给人一种时刻准备冲刺的感觉，灵魂红色(2000元)更是一抹亮丽的个性。车身腰线、思域：滑背造型是造型设计最大的亮点，尾端过渡自然，非常纤细。CX-1966：最小离地间隙mm，有短平发动机盖高度，也有低平发动机盖高度，SUV气势高人一等，车身占比恰到好处，越看越有魅力，让人欲罢不能。

后尾设计、思域：大胆的回旋镖状尾灯设计，尾标开拓创新地改为220Turbo，紧跟德系车以扭矩值为尾标的趋势。遗憾的是，双边共有两排气管采用内藏式设计。这是故意为年轻人提供改造空间吗？

CX-4:两侧车尾灯周围的镀铬饰条承载着银色标志，恰到好处。.0L与其他车型相比，车型采用双侧两出口排气布局。内饰设计、思域：整体风格简单，符合大众审美。材料看起来不错，但实际上反映了一般，强烈的塑料感，许多触摸区域，如把手、窗户按钮、内部门把手、主驾驶大腿右侧，A柱子和B柱都是硬塑料。幸运的是，金属拉丝面板的使用凸显了现代感。

CX-4:强调简约清爽的内饰风格，与长安昂克赛拉和以往相比，CX-5的整体视觉不是一星半。采用最新的悬浮式中控屏，选用多个金属拉丝面板进行装饰，提升了感觉和质感。

空间、思域：实施本田MMConcept概念：乘客空间最大化，机械空间最小化概念。空间性能优于大多数竞争车型，尤其是横向空间，没有紧凑型车挤压的感觉。滑背造型对头部空间影响不大，浅色天花板和薄前排座椅，不会感到沮丧。

CX-4:漂亮的液体车身线条，必须牺牲乘坐空间，头部空间水平受到更大的影响，工程师只能尽可能降低座椅高度，具体感觉只能不令人满意。后中央地板突起较高，窗户面积较小，光线不理想，给乘客挤压的感觉。

好用配备、发动机、思域：评价百公里加速时间让人目瞪口呆-7.3秒，同档次车型很难找到对手。主观加手。主观加速体验还可以，涡轮滞后情况轻微，在国内限速范围内，动力导出杠杆就足够了。地板油会问你：“主人，要加快吗？”，迟滞一段时间才开始拼命加快，激烈驾驶不容易。

CX-4:电源不断导出，线性，给你一种恰到好处的加速感，易于控制，会给你持续强大，密集的推背感。值得一提的是，马自达工程师表示将CX-4油门迟滞时间校准为0.3秒（与人体肌肉惯性有关），油门反映与驾驶员估计基本同步。评估100公里加速时间9公里加速时间.对动力要求较高的选择28秒.5L版本。

变速器、思域：动力快而不猛，因为驾驶员和发动机之间有一个温的变速器，CVT驾驶过程中存在感低，但不拖沓，可以解决僵硬的挫折，淡化加速时的冲击感。一些小的换挡挫折将通过转速模拟。转速变化的换挡控制与驾驶员的意图基本相同，同步，整体表现良好。

CX-4:这款创驰蓝天6AT变速器的速度超过8km/h离合器完全锁紧后，避免液力变矩器上动力导出过度消耗，提高传动效率，优化燃油经济性。我很清楚司机的意图，执行力很到位。一路上，我可以用微妙的油门变换来激起它，这可以很好地满足教授的需求，好像我一直在等你的指示。

底盘、思域：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。路面小晃动很好，但保留了一定的路感信息传递给驾驶员，中后段对车身的支撑到位，运动悬架。CX-4:前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。悬架支撑性能优异，转弯时车身姿势控制到位，保持清晰的路感，驾驶性能接近“弯道王”与大多数人相比，昂克赛拉比绝大多数SUV驾驶质感好。

操纵、思域：道路感觉过滤很少，悬架行程很长，有一定的，转弯，转弯姿势明显，属于舒适家用车的校准范围。幸运的是，转弯半径小，转弯方便。转向低速稳定，但速度变轻。CX-4:定位轿跑SUV不仅仅是在外下功夫，CX-4在控制层面，我们也尽量期待汽车层面的一致性。电动助力，指向准确，车前指向灵活，后后跟踪良好，驾驶乐趣好，驾驶不像一个SUV。