发展了那么久，普拉多这款车现在怎么样？好用吗？让我来为你解答
普拉多(PRADO)从最初的LC70分支出来，到90年正式命名，再到1996年正式上市，已经走过了22个年头。到2018年，普拉多进入中国已经16年。说实话，因为工作关系，我有经常开普拉多(中东版4000)的经历，普拉多的越野性能和动力真的很强，加上车身美观，称得上是一辆全地形汽车。
事实上，普拉多的崛起是在三菱帕杰罗之后，第三代(1999年)抛弃了非承载式车身。普拉多的配置一直都比较硬：非承载式车身，前双臂后整体桥的悬架搭配，托森差速＋分时四驱，4.0L自然吸气发动机，相对丰富的驾驶辅助系统，保证了普拉多更安全更强劲。
虽然18款普拉多将驾驶模式从过去的全时四驱改为了非全时四驱，引来了不少嘘声，但不得不说，这对于经常开车的人来说，其实是一个不错的改变。除了增加经济性，也更适合越野和脱困，所以现在，我还是喜欢普拉多！
作为一款非常经典的越野车，有着非常好的口碑，同时这款车的保值率在同级别中也是数一数二的。这车能跑烂路，能越野。是建筑行业很多承包商的最爱！因为是3.5l自然吸气发动机，所以油耗会相对比较高。
在这个价格区间，可供选择的越野车并不多。奔驰，宝马X3等。还是更侧重于城市道路，而像牧马人这样的产品过于纯粹，在舒适性方面稍显不足。在我看来，普拉多是能兼顾越野能力和舒适性的较好产品，宽大的车身也能提供不错的空间。
国行版普拉多还面临着同价位中东版普拉多水货的激烈竞争。虽然价格差不多，但在售的中东版普拉多有更多实用的配置，比如更多的航空踏板和各部门备胎。有兴趣的可以单独调查一下，看看哪个版本更适合你？
丰田注重稳定性和耐用性，配置和动力不是它的强项。比如我们常说的梗：丰田车除了顶配没有倒车雷达！中国制造的普拉多也是如此。只有中高配车型才有倒车雷达，只有顶配车型才有倒车影像。
外观方面，普拉多的外观设计相当霸气，前脸粗镀铬竖条，锋锐、棱角分明，相当豪放，直而陡峭的尾部，气势如虎。至于内饰，看起来简洁大方，以实用为主。按键和旋钮都是实体的，操作直接方便。大屏幕尺寸为8英寸，仪表盘指针增加了一个4.2英寸的小液晶，方便读取信息。方向盘有真皮，轮辐大，握着不会难受。调整方法是手动的。
动力方面，3.5v6发动机参数为206 kW，365 Nm，变速箱配备6速手自一体。加速感觉流畅，线性可控，起步阶段不肉。中后段的储备也能令人满意，日常超车得当，越野也轻松。悬挂结构的前双横臂和后四连杆不是独立的，调教风格很舒服。路上的颠簸可以轻松化解，乘坐非常舒适，操控性一般，过弯和倾斜有点大，不够灵活。
至于越野能力，国产新一代普拉多取消了全时四驱系统，改为了分时四驱，已经被很多人抱怨了。但是需要注意的是，分时四驱系统和全时四驱系统还是有本质区别的。对于大多数人来说，普拉多的四驱系统足以应对一些复杂的路况，在燃油经济性上也比老款有所提升。
中型车叫普拉多，平行进口车叫霸道。有一个好广告。有钱可以买霸道车，没钱可以卖霸道车。无论你去哪里，他都是你的得力助手。当你不想开车的时候，把它作为二手车可以给你一个惊人的收入。
新普拉多只有3.5L版本，可以理解。毕竟2.7L的动力表现对于一款中大型越野车来说略显鸡肋。但全时四驱被分时四驱取代，也取消了托森差速器和中央差速器的锁止功能，顶配版的前差速锁和后轮轴差速锁也不见了，这些变化确实令人遗憾和不解，而定价却没有相应下调，经常被人嘲讽。但其品牌影响力、保值性、耐用性依然名列前茅。
