优中选优！哈弗赤兔和本田XR-V谁最适合做新世代的第一款车？
目前，购车群体日益年轻化，购车成为不少年轻人最主流的消费需求之一。不过作为人们生活中的“大件”，在买车上可马虎不得，只有选择一款在动力、操控性、颜值、油耗等各方面都符合自己需求的座驾，才能拥有更舒适、惬意的理想车生活。那么如果是初入社会不久的年轻人选车，又该如何取舍，怎样选择呢？今天小编就将年轻市场上颇具实力的哈弗赤兔柠檬超级混动DHT和本田XR-V做个对比，看看谁才是新世代最佳出行拍档。
对比车型：2022款1.5L DHT王者兔（指导价13.88万元）/ 2021款本田XR-V 1.5L CVT舒适版（指导价13.99万元）
（哈柠檬超级混动DHT）
（本田XR-V）
性能对比：激擎驾驭解锁极致体验
对于追求速度、向往激情的年轻消费者来说，很少有人能逃过极致驾控带来的“真香”定律，而强悍动力则是赋能极速出行的最佳保障。
哈弗赤兔柠檬超级混动DHT搭载GW4G15H 1.5L发动机，最大功率为140kW，最大扭矩为370N·m，出色的动力性能让其起步十分迅猛，能实现0-60km/h加速仅3.9秒，猛烈的推背感让人肾上腺素飙升，而且后续输出也很绵长，非纯燃油发动机可比。并且，哈弗赤兔柠檬超级混动DHT搭载2挡DHT变速箱，在中高速发动机直驱模式下，能让发动机更多运转在高效率区间，提升效能，并带来更好的出行体验。
（哈弗赤兔柠檬超级混动DHT）
本田XR-V采用1.5L发动机，最大功率为96kW，最大扭矩为155N·m，0-60km/h加速4s，日常出行肯定没问题，加速响应也比较快，但要是追求激擎驾驭的话，恐怕很难满足需求。
（本田XR-V）
和舒适性方面，哈弗赤兔柠檬超级混动DHT采用了前麦弗逊式独立悬架结构，架构简单，占用空间小，并且拥有较大的有效距离，弹簧行程大，缓冲性更好，减震性更优，拥有较强的道路适应能力，舒适性和操控性瞬间UP。后悬架为多连杆式独立悬架，连杆比较多，车轮和地面可最大程度保持垂直，维持轮胎的贴地性，有效降低轮胎的摩擦，并且在过弯时也能让车有更好的抓地性，防止侧倾。
（哈弗赤兔柠檬超级混动DHT）
本田XR-V后悬架为扭力梁非独立悬挂，这种悬架成本较低，且同轴轮相互连接，彼此会相互干扰，也因此遇到坑洼路面时，本田XR-V不可避免的会有一些颠簸感，入弯时也会有带动驾乘者略有侧倾，如果是注重驾驶体验的新世代的话，可能稍稍会觉得舒适度上不太匹配需求。
（本田XR-V）
颜值对比：原厂改装气质更炫酷
当下的年轻人，普遍对高颜值的事物更感兴趣，对于汽车也同样如此，座驾不仅是他们的通勤伙伴，更是他们个人审美的具象化表达，够个性、够潮流，才能展现年轻人的审美主张。
哈弗赤兔柠檬超级混动DHT定位“新次元激擎座驾”，采用黄金美学设计，同时还释放出动感、时尚魅力，诠释个性潮流品格。其以简洁的线条融入车身的每一处，从硬朗大气的前脸到犀利且极富张力的车身腰线，呈现出运动之感，造型时尚潮酷，目光所触，心向往之。加上新机能矩阵大灯、赛博朋克式贯穿尾灯、独立运动尾翼的点缀，在激擎澎湃之势中又兼顾原厂改装气质，符合新世代审美。
（哈弗赤兔柠檬超级混动DHT）
本田XR-V从2015年推出后，造型上一直没有什么变化，虽然不能说本田家族式的设计过时，但是一方是大家容易出现视觉疲劳，另一方面确实缺少年轻人喜欢的潮流和时尚元素，个性化方面欠佳。
（本田XR-V）
效能对比：低油耗减轻钱包负担
此前，大概谁也没有想到，今年的油价会如此涨势汹汹，油价焦虑也再度成为大家热议的话题。油价上涨必然会带来出行成本的增加，而综合来看，唯有低油耗车型才是破局高油价难题的最优解。
哈弗赤兔柠檬超级混动DHT搭载柠檬混动DHT，拥有纯电行驶、电池充电、串联式驱动、内燃机直驱、能量回收等超多种工作状态，不同模式之间又能组合出更多种模式，能在不同路况实现最佳节油选择，充分提升燃油效率，使得其百公里综合油耗为4.7L，且综合续航里程超过1000公里，让年轻人完全不必受高油价桎梏，随心而动，放肆激擎，并享受舒适驾乘感受。
（哈弗赤兔柠檬超级混动DHT）
而本田XR-V百公里综合油耗为6L，和哈弗赤兔柠檬超级混动DHT相比，每百公里油耗要多1.3L，也就是要多出11元左右的邮费，日积月累下来，确实也是一笔不少的花费。
（本田XR-V）
汽车时代的到来，意味着消费者在选车方面有了更多的诉求，如何提升自身产品力，以更高附加值的产品征服新世代，成为了每个汽车品牌xian赶上发展的重要考量方向。而综合来看，哈弗赤兔柠檬超级混动 DHT确实走在了行业前面，从动力、外观、效能方面直击年轻人用车需求，比本田XR-V更懂新世代，成为他们的理想座驾。
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