此次广汽埃安对AION S新增了魅580、魅580 Pio、炫580 Pio共计四款车型，这几款车型全新推出，参数配置方面信息暂不得而知。因此，此次主要对改款后的炫530版本进行分析。AION S这台车是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型，目前炫530版本的车型为车系中售价最入门的版本，与2020款炫580和2020款炫580 Pio版相同，售价为13.98万元。再往上则为2020款的魅580 Pio版与2022款魅58 0Pio版和2022款魅580三个版本，指导价相同，都为14.68万元。

外观方面，炫530版与老款车型并没有差别，依旧是熟悉的设计语言，封闭式的前格栅代表了其纯电动车型的身份，下方的格栅则用来为电池降温。车头并没有采用像高配车型的设计，看起来比较简单，显得有些单调，广汽新能源的全新穿云箭前脸的设计并未在新款车型上使用，这台车的风阻系数仅为0.245Cd。车身侧面部分，广汽的鲸空间设计理念让这台车A柱更加靠前，向前伸展，C柱的部分则尽量靠后，不仅让车侧看起来有一些力量感，而且达到了扩大车舱的目的，以保证车内空间尽可能大，随之而来的则是比例受到些许影响，后备箱造型比较短。

这台车车身尺寸长宽高分别是4768mm/1880mm/1530mm，轴距2750mm，相比于同价位车型还是比较有优势的，整体表现能够算得上是A+级水平。但车内空间由于是电动车型，不受燃油车结构硬点的约束，相比同尺寸燃油车型空间方面的挖掘潜力更大，能让出更大的内部空间。这台车配备前麦弗逊后扭力梁的悬挂，扭力梁形式所带来的好处之一就是能节省空间，尽可能让出车舱空间。

内饰部分也与老款车型并没有什么区别，可以看到最大的变化却是炫530版本相比老款车型更换了尺寸更小的8英寸无车联网的版本。同时，也取消掉了内部的导航器系统与道路救援呼叫功能，新车中控屏幕内不再支持4G网络车联网，连同Wi-Fi热点功能一起取消掉了，只是增加了CarPlay功能，CarLife功能得以保留，具体原因不得而知，或许是出于成本考量吧。虽然CarPlay足够好用，也足以满足绝大部分情况下的车机使用需求，但取消掉这部分功能之后日常使用的便利性还是会打一些折扣的。此外改款炫530版与老款最大的区别为钢材质的轮毂更换为了铝合金轮毂，并添加了车内PM2.5过滤装置。

打开机盖，能够看到AION S这台车整个机舱内部配备比较规整，护板一下可以看到一套把电机、电机控制器、减速器集成在一起的三合一电驱系统，这套系统来自于日本电产。集成在一起的设计带来的好处就是可以减轻重量的同时缩小体积，为整车的动力系统效率提升带来了帮助，一定程度上降低能量损耗。由于这台车是广汽新能源基于第二代纯电专属平台GEP研发，那么就不同于市面上其他部分油车构架改电的车型，两者具有比较大的差别，不仅体现在更合理的底盘布置上，重量分布与车内整体工程布局也会更加合理一些。

动力方面，改款的炫530版搭载功率为100kW（136Ps）的前置永磁同步单电机，最大扭矩225N·m，与老款炫530版一致。这台车配备50.6kWh磷酸铁锂电池，续航里程为410km（NEDC工况），对比老款车型来看，全系仅有最低配置的炫530版本车型搭载磷酸铁锂电池，更加节省成本，其余版本皆搭载三元锂电池，而同样新款的几款魅580的版本，预测也将会继续搭载58.8kWh的三元锂电池，快充能力更强，并且更加耐寒。续航则预计2022款改款炫530版将会延续老款580系车型为460km（NEDC工况），2020款的魅580 Pio版与2022款魅580 Pio版和2022款魅580三个版本的续航则预测依旧为460km（NEDC工况）。

配置部分改款炫530车型仍然是AION S最入门的版本，因此配置表现比较一般，除了上面提到的搭载了更小尺寸的中控屏幕，以及取消了车联网等功能以外，例如全景天窗、无钥匙进入则只有魅580版本及以上的车型才会配备。同样，除魅580版本配备6扬声器以外，炫版本的车型都仅提供2扬声器，并且远近光均为LED的大灯也是不配备的，仅在魅版搭载。目前在售的车型中，所配备的都仅为定速巡航，并未配备自适应巡航与其他辅助驾驶功能，配置方面对比同价位车型例如比亚迪秦PLUS似乎稍差一些。

总结

作为一款纯电动车型，这台车脱胎自第二代纯电专属平台GEP，工程研发方面，相比与同级别同价位不少油改电研发的竞争对手来说，这台车的纯电工程布局会更为合理。而以今天提到的改款炫530版，虽然相比老款车型配置上提供了一些补足，比如钢制轮毂更换为路合金材质轮毂，但却取消了不少车联网相关功能，以13.98万元的价位来看，配置还是稍微低了些，而全新的几款魅车型配置会更高，动力系统预计也会更强一些，具体如何需要等后续参数配置释出之后才能够得出结论。