五年前月销14万辆，今年1-6月合计不足6万，宝骏为何快速衰败？
2017年底，宝骏在汽车市场的风光程度堪比现在的比亚迪。
2017年12月，宝骏取得最高单月销量，140268辆（参考：2022年7月比亚迪销量162087辆），仅次于上汽大众和吉利。其中宝骏510卖出54050辆，比2022年7月SUV销冠-宋PLUS新能源卖得多挺多；宝骏310卖出35048辆，位居小型车销量榜首；宝骏730卖出32333辆，仅次于五菱宏光。一个品牌旗下有三个拳头产品，且销量都位居同级前三，宝骏不可谓不风光，现在自主品牌也就只有比亚迪能做得到。
曾经如此风光的宝骏，2022年1-6月总销量仅58103辆，7月销量14021辆，厂商销量排名由第3跌至第35名，还没有造车新势力哪吒汽车卖得多。宝骏经历了什么？导致销量下滑如此严重。
极致的性价比成就了宝骏
宝骏最畅销时主销车型是宝骏310、510和730，这些车型价位主要分布在4-10万元区间。
在发布这些车型之前，上汽通用五菱就已经成功经营了五菱之光、五菱荣光和五菱宏光，其中五菱宏光最高单月销量超过8万辆。它在生产经营售价5万左右的车型上，有着极强的成本控制和销售能力。打造宝骏品牌，推出宝骏310、510和730这三款售价4-10万元的车型，上汽通用五菱有成熟的经验。
从产品的性价比也能看出，它在定价方面已经形成了护城河。
对比2017款宝骏510和同级竞品远景X3和瑞虎3x，它们的定位、价位高度接近。其它配置在同一水平的情况下，宝骏510的发动机参数、车身尺寸都有优势。而且在其它竞品都使用5挡手动时，它提供了6挡手动变速箱，这一优势显著提升了它的竞争力。
宝骏310更为夸张，2017款起售价仅4.58万。它发布时，市面只有一款生命走到末期的吉利金刚和它竞争，很快金刚也停售了，它一度没有竞品；而定价5万内的微型车像长安奔奔、比亚迪F0、昌河北斗星等车型，尺寸空间比宝骏310小得多，构不成竞争。
宝骏730同样如此，它推出时只有瑞风M3一款竞品，五菱把这款定位略高于五菱宏光的7座紧凑型MPV给了宝骏。相比于瑞风M3，宝骏730在价格、动力、空间、配置方面有明显优势，销量快速上涨。
10万内汽车销量占比明显下降
宝骏销量的下滑，和汽车消费升级有一定关系。2016年到2017年，售价10万的汽车销量占比如上图，平均约28%；到2021年，它的占比约下降5%，保持在23%左右。
10万内汽车占比下滑5%，但销量总量在提升，宝骏应该维持原有水平才正常。问题出在哪？10万内汽车销量占比减小的同时，用户群体的年龄也发生了变化。
据调查，2017年前后，宝骏310、510的目标群体以新婚家庭为主，宝骏730以个体商户为主。经过5年的消费升级，新婚家庭选购5万左右车型的群体，减少了特别多。
新宝骏严重阻碍了宝骏的销量
在宝骏的销量下滑数月后，上汽通用五菱或察觉到了消费升级以及消费群体年轻化，于是打造新宝骏品牌。新品牌下的车型，外观、内饰更年轻，更有科技感，价格有所提升。
但它应该没想到，消费升级后原本主要面对的新婚家庭对品牌要求更高了，常年经营低端车型的宝骏品牌形象不够，很难再走进新婚家庭。未婚青年也开始大量买车了，他们对品牌的要求似乎更高。
同时，新宝骏价格提升后，性价比没有之前那么极致，也错过了原本需求务实的30岁以上用户。另外，由于新宝骏的车型被着重发展，之前热销的老宝骏510、310和730长期不更新换代更新，不进则退，产品力慢慢落后，走量的车型销量也下来了，两头不讨好。
现在在售的宝骏310、510、730和2017款在外观内饰各个方面几乎保持一致。
5万左右市场被新能源抢了风头
消费者对5万内车型要求低，简单代步即可，此价位车型被电动车取代的难度最低。2017年，5万内热销的燃油车只有宝骏310，没有电动车。现在大不同了，电动车一窝蜂的涌入此价位，五菱自家的宏光MINI EV月销几万辆，仅它自己就抢走了宝骏310大量用户，同级车型还有QQ冰淇淋、长安Lumin等，热销势头凶猛。
写在最后
除了以上原因，我们看到五菱旗下也推出了宝骏的竞品，像五菱佳晨（售价6.88-9.98万）和五菱宏光PLUS（售价5.88-7.98万），两者都与宝骏730直接竞争，或说明目前上汽通用五菱对宝骏的重视程度也明显降低了。
