日系插混谁强？丰田威兰达高性能版对比本田皓影锐·混动e+
如果在充电基础设施无法保证的情况下，PHEV车型搭载的混动系统，也能保证非常出色的燃油经济性和驾驶性能。所以，要做好插电式混合动力（PHEV），先要交出一套高效稳定的混动系统（HEV）。而混合动力，向来都是日系的拿手绝活。
聊到日系混动，不得不提“两块田”。丰田和本田在自身混合动力系统的优势基础上，推出了符合中国新能源汽车国策的插电式混合动力，他们两者孰优孰劣？我们不妨在广汽丰田威兰达高性能版和广汽本田皓影锐·混动e+身上，找找答案。
“双田”代表着两种混动技术流派
2021年，插混在欧洲市场占有率高达50%，但中国市场只有18%，说明插混在国内还有很大的市场空间。我国2021年的新能源汽车市场，纯电动全年销量累计2444036辆，插混仅544900辆。2021年全年，PHEV车型市场份额只有18.2%，到了今年上半年，PHEV车型市场份额增加至22.3%。
“高效动力、节约能耗”，成为业界的共同课题的同时，也受到市场的关注和追捧。无论是普通混动，还是插电式混动，都有效地解决了更多家庭首购和换购需求。因为它能提供更灵活的用法，相比纯电更能满足首购家庭的需求，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。
国内的混动系统技术流派主要分两种，以本田i-MMD为代表的混动，比亚迪DM-i，广汽钜浪混动GMC2.0、长城DHT-PHEV和长安蓝鲸iDD算是一类，最大的特点是“以电为主”保证驾驶质感。丰田THS是另一种路径，“全速域并联”追求极致的节能，吉利雷神Hi·X超级混动和奇瑞鲲鹏e+都应该归在此类。
对于威兰达高性能版，小编我试驾时强制纯电模式下开出了89.3km，纯电续航非常“实在”。要知道，现在新能源汽车标定的续航里程，好像闹着玩似的，宣称500km的续航里程，实际续航甚至打8折或7折，所以说威兰达高性能版的纯电能力。
皓影锐·混动e+对于“纯电行驶”的逻辑比较“诡异”，在动力电池电量充足的情况下，皓影锐·混动e+会一直坚持电驱动，但发动机会偶尔介入工作。换言之，皓影锐·混动e+是没有强制“纯电行驶”功能。在纯电优先的情况下，还是会有油耗显示。
本田混动模式更有驾驶欲望
当电池电量不足时，两者进入各自擅长的领域，丰田THS混动系统和本田i-MMD混动系统正式上线。首先是油耗，丰田明显是由于本田，同样的试驾人员和路况，威兰达高性能版四驱车型百公里综合油耗仅为4.6L/100km，而皓影锐·混动e+百公里油耗则需要5.2L/100km。
从驾驶质感的层面来说，本田相对要好于丰田。皓影锐·混动e+就会进入i-MMD的混动模式，低速时还是以“电动为主”，发动机随时待命为电池充电，发动机的介入悄无声色，非常平顺。因此，皓影锐·混动e+的行驶感受无限接近纯电动汽车，动力输出直接顺畅细腻。
威兰达高性能版在馈电混动状态下，车内还是能感知到发动机噪音和振动，但相对轻微，车辆的行驶质感或许比不上本田，但已经比很多同级别的传统燃油车还要好了。另外，丰田THS混动系统是以节能为取向，动力感受你可以理解为“平顺舒适”，基本没有爆发点。
对此问题，威兰达高性能版身上并不存在，而且580L的后备箱空间，比例分割放倒后排座椅，双层双面干湿两用后备箱盖板设计，凸显了威兰达高性能版人性化的空间设计，比“空间魔术师”的本田更优。
说到内饰，两者的设计跟各自的燃油版的区别不大，但威兰达高性能版的高级感全面提升。威兰达高性能版车内采用大面积高级且精致触感的软质材料包覆；全系标配的10英寸彩色HUD平视显示系统；并首次搭载12.3英寸全液晶仪表。
至于皓影锐·混动e+，一切都是那么的熟悉。与汽油版最大的不同，皓影锐·混动e+搭载了专属仪表盘，没了。Honda CONNECT 2.0智导互联系统，还不是新款雅阁和型格身上的Honda CONNECT 3.0系统，智能化配置还是有点弱。
写在最后
日系的混动技术确实是成熟稳定，但先进性在中国品牌面前，已是明日黄花。“世上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”，这话放在5年前是没有毛病的，但放在今时今日就不太合适了。现在应该改为“混动，一种是中国的，一种是日系的”。近两三年，中国的混动技术如雨后春笋般涌现，性能和稳定性表现都很不错，而且销量上完全碾压“两块田”。如果对插电式混合动力车型感兴趣或有需求的朋友，要不还是看看我们中国品牌吧。
