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宝藏车型智己L7对战蔚来ET7,40W级谁更值?

(原标题:宝藏车型智己L7对战蔚来ET7,40W级谁更值?)

您是否想过要购买这样一款汽车,它的长度超过了5 m,轴距超过了3 m,外形炫酷又有很强大的表现,百公里加速最好能够达到4 s之内。这样的车在国内有吗?你知道吗,它就是刚刚上市不久的国产SUV——新凯美瑞。作为一款中高端车型,新凯美瑞拥有着很好的口碑和不错的性价比。之前的话这个怎么都要百万级别的性能车了,不过现在40多万都能买得起。

电动化的来临的确让中国品牌有了一次“换道超车”,与价格接近的燃油车比起来,电动车无论从性能,驾控还是智能化上很多方面实现了颠覆。但同时也带来了更多的挑战,比如电池续航里程短,充电时间长等等问题,让很多人对电动车产生了畏惧感。然而,新能源汽车真的那么差吗?答案可能并非如此简单!以智己L7、高达ET7为例,这两款车型在电动车圈中都非常火爆,水平一样但是定位却各有偏重,前两者强调驾控和智能化体验,后两者则强调舒适豪华。

此次我们将从普通消费者角度出发,回到日常用车场景中,从驾驶操控,智能驾驶,技术与健康几大关键层面上,请这两款车型水平相当的玩家进行同一场比较,看看谁是40W级智能电动车中的宝藏车型!

3秒级·驾控。

智己L7、高达ET7采用前、后双电机四驱动力设计,零百加速同样采用3秒级运动员设计,表现程度旗鼓相当。两台车在高强度加速时表现出了很强的动力,尤其是智己L7的推背感非常好。但这并不意味着它就能一直表现得很出色了,因为有一点我想说,这就是它还有潜力可挖的地方。首先,发动机动力输出强劲,没有怠速抖动现象。因为智己L7所使用的原创直瀑油冷电机与传统水冷相比增强了可持续能力,可持续弹射加速10余次,性能衰减较小。

另外,智己L7采用更专业的混合胎宽设计,即后轮比前轮更宽,这一点与F1赛车轮胎配置相似,与ET7前后轮相同,是许多家用车惯例。双电机四驱智己L7采用了后驱取向的前、后轮布置形式,在后驱车行驶时可以通过增加后轮胎来提高后电机的抓地力。另外,ESC系统的加入也使车辆在行驶过程中具有更好的通过性和操控性,这对整车的动力性与安全性都有着非常重要的意义。简单地说,混合胎宽对提高底盘操控稳定性非常有用,属于较为专业的方法。

说起操控还必须提到的一点是智己L7搭载了双向共12°后轮转向。这种独特设计的好处在于它在行驶过程中可以根据路况来调整前后左右三个车轮的转角和转速,从而使汽车获得最佳行车状态,并提高了车辆通过复杂路面的能力。在速度大于40km/h通过某些连续弯道时,前轮在转向过程中后轮发生同向偏转,其车身姿态与滑动着过弯相似,而在低速和大角度转弯过程中,后轮与前轮转向角相反,尾部主动完成转弯,其车身姿态则与旋转着过弯相近。

我们以日常生活中最为常见的调头为例,智己L7能够直接从路面最内车道一把调头到对向车道最内车道,而作为5 m以上的小车其转弯半径则与紧凑级两厢小车相当。同样的地点,刚打完ET7就一定要走对了中间车道才可以完成调头,虽然在宽敞明亮的道路上并没有太大问题,但是走在街上或进入地下车库时,调头或移车都要费事不少。而普通的两厢车则不同,它拥有两个前轮和一个后轮。如果你想让汽车更快一些的话,就需要更大一点的空间来容纳它们了。因此智己L7后轮转向的确是香气扑鼻,现关注来也算越级配置了。

两辆车同时试驾能体会出其中的不同,就笔者直观的感觉而言他们都是操控高水平的车。在智己L7中,我们可以看到它采用了可变悬挂的设计理念,而在我试驾过的其他车型当中,像我试驾过的域内版的蔚来ET7就采用了空气悬挂的方式,这两种不同形式的阻尼分别对应着运动和静止两个状态。在舒适模式下,这两台车的底盘滤振都很好,Q值比较高;而对于驾驶来说,那就更重要了。在主动安全系统中,ABS、安全气囊以及防抱死制动等配置都很完善,而且这些配置都不会影响到驾乘人员对车辆稳定性的掌控能力。作为一款家用车,这两款车型底盘舒适性以及高级感还是比较不错的。

但一旦转换为运动模式,情况便不一样,笔者能明显地感受到智己L7在底盘操控上较高达ET7更纯。而在动力方面,虽然智己L7还是采用了1.8T发动机,但它对燃油经济性有一定改善,同时还能提升动力性。此外,它还有一个非常优秀的加速性能。在高速弯中,智己L7的侧倾较小,而在变线和转向时,我也能明显感觉到它的加速比较快,这可能是由于我在驾驶过程中对车内进行了精心调校所致,另外,我还注意到,我在驾驶过程中发现,我的车与其他车型相比,在起步、加速以及转弯等方面都有不错的表现,尤其是在加速时,我发现我的车跟其他品牌的车相比,无论是在车头还是在车尾上,我的车都有很好的跟随性。作为车身长超过五米的小车,智己L7虽然奔跑得特别轻,如果没有真正驾驶它还真不敢相信。

我还通过一些作业了解到智己L7底盘已经被威廉姆斯大师级调走,这不,正是为F1效力的球队所为。双叉臂的设计让它在外观上有了很大的变化,但就目前来看,它的操控性还是不如我所见过的那些车,比如我所见过最运动的车——我所见过最轻的车——像我所见过最好用的车——比如我所见到过最快速度的车——如我所见过最快的车——如我所愿……这一切都是因为它采用了多连杆结构。至于后悬则选用了前束式设计,可以根据实际情况调整到最理想状态。另外,它还安装了电子稳定系统,这对安全驾驶和操控性能都有很大帮助。似乎驾控这一点上智己L7的确是下足了功夫。

40W级别·智驾,一定要给力

在电动汽车方面,人们特别重视智能驾驶辅助方面的先进水平,特别是这两款车的价格已经走到40W甚至更高,没有两把刷子实在是说不过去。而对于智能驾驶辅助设备来说,最关键的还是要看它是否符合未来汽车发展的趋势和方向。从目前来看,除了特斯拉之外,其他车企也都有自己的技术路线。高达ET7所使用的NAD自动驾驶系统属于新势力中较为先进的一种,上市时间相当长,人们对它也较为熟悉。

而智己L7因为刚刚推出没多久,人们对其IM AD智能驾驶辅助系统恐怕知之甚少。不过这款产品在国内市场上已经出现了一段时间,所以我们就来看看这款车到底能不能满足你的需求吧!智能驾驶辅助系统的功能非常强大,比如自动泊车,自适应巡航等。不过,如果你对它有一定的驾驶辅助能力的话,那么你就会发现,它与特斯拉、华为NAD等品牌的产品相比,确实是一种“更像人’的产品。在此笔者就不再作太多理论分析与硬件解读了,因为这类信息你在网络上就能查询。

我们今天就不看广告来看疗效了,着重通过2个日常用车中常见的镜头进行比较,看看这2款车型的真实性能究竟如何。

1对付加塞

我们将以时速100km巡航状态分别启动两辆车驾驶辅助系统,“加塞车”将分为3种工况加塞—1)高速加塞、2)低速加塞、3)近距离加塞以测试智己L7、高达ET7是否有反应。

面对加塞车辆高速切入,智己L7、高达ET7尽量做到不降或少降,身体感觉一样舒服。对于高速车辆切入,智己L7s表现出了很强的适应性;而在对中距离车辆进行切入时,ESC系统可以起到非常好的辅助作用。但是当遇到低速、近距离汽车切入情况下,智己L7比ET7减速力度更线性柔和、车内人员身体感觉更舒服、不易晕车等。

2闪躲大车

高速行驶巡航时常会碰到邻接车道内有小车的场景,如果驾驶辅助系统与小车平行行驶过程中横向距离没有很好地把控,就会给驾驶者带来极大的紧张感,相反还会增加驾驶负担,这体验一定很糟糕。为了解决这一问题,我们设计了一种基于视觉的纵向跟随算法。通过对比实际车速和计算出的速度之间的差值来判断是否发生追尾现象,并做出相应反应。因此,我们对这两辆车在这种条件下的实际性能分别进行了试验。

测量发现在和大车平行的情况下, ET7上的NAD系统能够辨识出大车的存在,但是和碰到小型乘用车一样没有经过特殊处理,依然保持了比较接近的横向距离。在跟大型车(如奥迪A6)发生碰撞时,L7能够通过主动避撞和被动避让来降低自身安全风险;当跟小型车发生碰撞时,HCM系统对车辆进行辅助控制。而且同一场景中智己L7 IM AD系统灵活很多,当精确辨识大车时仪表显示“智慧躲闪”的提示信息,而方向盘轻微偏移使横向车距加大,使得车内特别是副驾人员更轻松。

对上述两种普遍情况进行测试,不难看出,高达ET7 NAD系统整体性能达标,应该得到认可。而在智己L7上,IMAD系统则显得有些不足了。但是,在这个夏天,我们应该如何为自己选择一款合适的智能车呢?首先,我们需要了解一下车主的使用习惯和喜好,然后再根据需求进行设计开发。甭管刹车也好、横向车距也好,就像个老师傅的应对技巧,这样比较放心,所谓“比较像人”驾驶辅助体验的确比较自然、舒适、有安全感。

对驾驶辅助来说,硬件和软件之间是一种并列的重要关系。对于自动驾驶汽车来说,其核心在于软件方面的开发和部署,而不是硬件本身。因此,对于自动驾驶汽车的研发团队来讲,"硬实力"比"软能力"更为重要。为什么如此?本文所研究的产品是基于两台不同硬件水平的第一梯队产品——智己L7;其IM AD系统所使用的人工智能超级算法将利用阿里云大数据回流车端连续生成的真实数据并经过不断计算优化驾驶辅助系统以达到最快速迭代智驾系统。

还有一点更牛逼,如果您作为智己L7主人,您所贡献出来的信息就是可用来换取升级激光雷达、智驾芯片等等。而这一切都要依靠你在升级后的汽车中安装了一款智能摄像头来实现。你需要把自己的驾驶行为记录上传到云端服务器里,然后再由云端服务器对这些信息进行分析处理。在业界率先实现了智驾软、硬件的可升级,使用户极具参与感并能感受到与时代同步的智驾新感受。

科技·母婴安全。

聊完驾驶中最为关键的环节,我们又来看看这两款车型的内饰吧。特斯拉Model3虽然有不少亮点,但是总体上还是以老款车型为主,这也是我们这次试驾的原因所在。图1 ET7中控设计与使用逻辑实际上与特斯拉类似,并无多少新鲜感,只是在做工上,用料上较特斯拉明显更加用心,成功打造出温馨居家气氛。

反观智己L7在内饰方面,无论是科技感还是未来感似乎都来个大刀阔斧的提升。虽然它还没有正式上市,但是已经被各大媒体炒得沸沸扬扬了,这不,就在我们测试时发现,这款车的内饰设计也是十分值得一玩的。这次测试中我们可以看到。可升可降连屏新鲜感十足,同时更具有视觉冲击力,十分炫酷,并且内饰用料极其讲究。

智己L7除选用半苯胺皮质和科莫湖实木外,驾驶舱还采用健康0气味设计,这种设计源于业内首创净味工坊及全产业链零部件控制,做到净味级别180以上—整车下线即可达到新车摆放180天的标准,更是CN95健康驾驶舱评分唯一满分产品,“五苯三醛”均被刷新到国标限值十分之一,对于母婴来说异常亲切。

在内饰方面也能看出来智己L7除了做得很有科技感之外,更关注车内人员身体健康,将可见与无形之处发挥得淋漓尽致。

在众多的宝藏车型中,我选择了上海通用·智己L7作为对比对象。

从比较中不难看出智己L7驾控优势明显,驾驶辅助智能体验较好,内饰科技感较强,兼顾母婴安全。这就是智己L7带给我们的惊喜吧!此外,作为一款电动概念车,L7还具备了许多创新之处,比如:自动变速箱、三元催化转化器和电子制动系统等。总之在电动车中较为关键的一些方面,智己L7都是性能较为突出的车型,“宝藏车型”这一称号可以说是名副其实了,而且一想到这两款车型的价格,我就会发自内心地感受到智己L7性价比是真心的。

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