上汽名爵MG，ONE对决长安UNI-T，谁更吸引年轻人？
众所周知，中国品牌SUV已经具备相当强的实力。时至今日，在满足一般性需求的基础上，中国品牌SUV已经开始针对个性化需求推出更多的产品，如年轻化、智能化等。在这些车型中，有两款给我留下了较深的印象，一款是名爵MG ONE，一款是长安UNI-T。它们不但颜值出众，而且具备强烈的风格。
这两款车同属紧凑型SUV，在市场及价格定位上有着高度的重叠，MG ONE的售价为9.98-12.28万元，长安UNI-T的售价为11.59-13.89万元，都是面向年轻群体，都突出个性化、年轻化，并且背后都有实力较强的大车企撑腰。既然狭路相逢，当然得分出个高下，那么这两款车究竟谁更强呢？下面我们通过设计、智能、动力等方面来进行对比。
颜值：萝卜白菜各有所爱
这两款车都使用了年轻化的设计风格，比如灵动的车身造型，搭载各种时尚新锐的设计元素等。两款车的前脸设计都不约而同的使用了大的中网设计，显得大气时尚。不同的是，MG ONE的中网有所克制。长安UNI-T的中网则几乎占满整张前脸，且使用了许多尖角，视觉冲击比较强烈。
虽然有人说“MG ONE较为保守，长安UNI-T更加激进”。
但在我看来，MG ONE更像一款大家概念里通常意义的SUV，它有着一脉相承的外表，而又不失时尚的年轻风格。
不但长在人们的审美点上，并且整体显得从容大气。
而长安UNI-T则显得有点科幻不切实际，加上轿跑式的造型，使这款车的风格更加强烈，在针对消费者的接受度上有点冒险。
也就是说，MG ONE更容易被大多数人接受，而对于长安UNI-T，喜欢的人会很喜欢，而一部分人会被“劝退”。
车身尺寸方面，同样作为紧凑级SUV，两款车不分伯仲，车长都在4.5-4.6m之间。
MG ONE 4579mm的长度比长安UNI-T的4515mm略多，与长安UNI-T运动版4580mm的车长相仿；
高度方面，MG ONE则超过接近轿跑车身的长安UNI-T，然而轴距比长安UNI-T短了40mm。
但是得益于更科学合理的车内空间设计，MG ONE的空间表现并不比长安UNI-T逊色。甚至膝部空间表现比长安UNI-T更好。而长安UNI-T为了受轿跑式的车身造型所限，车身会更加低矮，因此头部空间表现上不如MG ONE。并且在后备厢空间上，长安UNI-T也不占优势。
虽然在外观方面，MG ONE比长安UNI-T更加保守，但在内饰设计上，MG ONE则显得更加前卫大胆。
长安UNI-T采用了双联屏设计，MG ONE则采用了三联屏设计。相对而言，我个人更喜欢MG ONE的三联屏，不仅仅在于打破常规，科技感更强。而且三联屏带来更多的可操作性和便利性。围绕着中间的仪表盘屏幕，两边的屏幕各自承担相应的功能，更加实用，更加人性化。
它们都使用了平底方向盘设计，但长安UNI-T只是在下端使用了扁平设计，而MG ONE的方向盘使用上下扁平化的设计，这就使其更加特别，看起来更时尚，更炫酷，运动感更强。
MG ONE在内饰中取消了实体按键，更多的使用触控按键，这不但显得更简洁，科技感更强，而且更适合新世代年轻人的使用习惯。
而长安UNI-T还保留了一些物理按键，显然还是更偏向传统的操作。长安UNI-T的年轻化更多的体现在配色上，比如对比明显的撞色设计，但相比MG ONE而言，显得稍微有些花哨。
内饰上的整体感觉，MG ONE有更多的创新元素，在迎合年轻人口味的同时，呈现出更多的设计感和便利性。而长安UNI-T则更显传统，但为了昭示其设计风格，也在配色上做了一些努力。可以看出，两款车都体现出不俗的设计水准，都偏年轻化。
但相比而言，MG ONE的年轻化更内敛，更多的是体现在实用功能上，而长安UNI-T则更外放。MG ONE在注重设计的同时还兼顾实用，长安UNI-T则更偏向于以设计来吸引。
智能：一个作为灵魂一个作为卖点
智能化时代，两款车毫无疑问地都搭载了智能化功能。但这方面，MG ONE可谓对长安UNI-T造成了碾压。因为MG ONE的“杀手锏”，或者说最重要的卖点，就是其能与电动车媲美的智能化功能。
首先，MG ONE的车机系统搭载了高通骁龙旗舰级8155芯片，众所周知，这是当前最强的车机芯片，不但处理速度快，而且功能强大，满足年轻人的高标准操作。而长安UNI-T采用的是superfast高能芯片，属于老一代的芯片。
MG ONE的洛神智能座舱系统可实现自由跨屏交互、智能人机交互、深度语义识别、智能人机共驾等。由达摩引擎驱动的AI语义采用行业首个T+X学习模式，彻底打破对话终结方式。
当然，在智能化科技配置方面，UNI-T也不弱，它搭载UNI Life车载智能交互系统，支持上车刷脸，无感智联，车载微信，AI交互灯，车辆运程控制，自适应巡航，360度全景影像等功能。
智能驾驶方面，MG ONE搭载的洛神智能座舱系统还能实现高阶智能辅助驾驶以及全场景无人智能泊车等功能。
MG ONE配备MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶功能，搭配多达26种高精传感器和摄像头，能够实现全场景无人智能泊车，更有满足29种不同方式的泊车场景。
长安UNI-T配备的L2级别的ADAS驾驶辅助系统虽然也能实现部分功能，但在应用场景的丰富程度上稍逊于MG ONE的高阶智能辅助驾驶。
为了讨好年轻人，MG ONE顶配车型还搭配了无感手机车钥匙，只需要携带绑定好的手机靠近车辆即可解锁和上锁，甚至不需要拿出手机就可以实现。长安UNI-T虽然也有遥控钥匙和蓝牙钥匙，但是需要手机APP与实体车钥匙辅助。
虽然现在的新车型都非常注重智能化，但在重视程度上各有不同。在大多数汽车厂家看来，智能化功能只是油车的一个附属功能，这种思维往往限制了一款燃油车智能化的高度。而从以上MG ONE的智能化配置来看，MG ONE将智能化放到一个前所未有的重要位置，这就决定其设计之初就将智能化作为其灵魂，比如高端芯片、定制化主题、智能座舱等。这种设计思路，完全是将其作为一款智能电动车在进行打造。就这一点上，MG ONE已经超出市场上绝大多数同类车型。
性能：数据优势和架构化的较量孰胜孰负？
巧合的是，两款车不但尺寸和价格相似，而且在动力上都搭载了1.5T发动机。MG ONE搭载了1.5T 高功率“中国心”十佳发动机，最大马力为181Ps，最大扭矩为285N·m，与发动机匹配的是CVT325大扭矩无级变速器，其速比带宽达到7，能媲美8-9速AT变速箱，可承受的峰值扭矩高达325N·m，完全能胜任激烈驾驶。长安UNI-T搭载的是蓝鲸系列1.5T直喷发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，匹配的是湿式双离合变速箱。
从参数上来看，长安UNI-T的动力要略胜一筹。但参数并不代表实际使用，在参数向性能的转化上，中间还有一段很复杂的过程。
MG ONE采用了上汽的SIGMA珠峰超级架构，这套动力组合更适合运动，在性能和操控上有其独特的优势。因此，抛开数据表现，MG ONE在实际驾驶中并不逊于长安UNI-T。
此外，由于SIGMA珠峰超级体架构加持，MG ONE在底盘也有着独特的优势。配合XDS弯道动态控制系统、超高扭转刚度环路结构车身，使得车辆行驶起来更稳、车辆循迹性更好，从而能更自如地实现高速过弯。
个人觉得，其驾驶起来德系味十足。而长安UNI-T虽然使用的是双离合变速箱，但在动力和底盘上的表现中规中矩。相对而言，架构化的SIGMA对其就是降维打击。
所谓架构化，就是付出了更多的时间、金钱和精力，在技术和设计思维上更进一步，更注重整体性和结果导向。
综上，虽然MG ONE的动力参数稍逊于长安UNI-T，但得益于SIGMA珠峰超级架构的加持，全车进行的运动化设计，使其综合表现优于同类车型。
总结
通过以上的对比我们可以看到，MG ONE和长安UNI-T在设计、智能、动力等方面都有比较出色的表现。
相比较而言，MG ONE则显得内外兼修，在年轻化方面，我觉得MG ONE更胜一筹。
智舱智驾方面，MG ONE明显领先于长安UNI-T。
整体性能上，MG ONE的运动感更强。
综合来看，MG ONE用了更加系统性的设计思维和更先进的技术，比如洛神智能座舱以及SIGMA珠峰超级架构。
MG ONE在整体性能会优于竞争对手。而长安UNI-T也是一款不错的车，尤其是外观设计上颇多亮点。作为当前市场上热门的车型，这两款车都比较受追捧，尤其是作为不可多得的国产精品SUV，我希望它们在未来都有更好表现。
