性价比高的豪车，档次足又划算，大众辉昂和凯迪拉克CT6怎么选？
要说真正的豪车，一般是C级起步，也就是中大型车，这类车价格往往比较贵，尤其是BBA旗下的，落地基本在40万以上。不过，如果预算不是很高想买C级车，那普通或二线豪华品牌无疑是不错的选择。这期就介绍几台豪车里的“性价王”，起步27万多，档次高又划算。
第一台是大众辉昂。
辉腾停产后，作为大众目前的旗舰轿车，辉昂自然肩负重任，可惜销量表现却让人大跌眼镜，月销几乎都在三位数，和同门大哥A6L完全没法比。34.3-44.9万的指导价作为C级车而言不算很高，终端还有6万多的优惠，推荐车型是入门款的2021款380TSI豪华版，指导价34.3万，优惠后实际参考价在27万多，加上现在购置税减半，落地也才30万出头，性价比非常高。
辉昂的外观说实话有一定争议，非常稳重商务，喜欢的人自然怎么看都顺眼，但对年轻人而言，确实有些老气。车头设计得比较简洁，但1893mm的车宽有些夸张，加上贯穿式的大灯组设计，整个前脸看起来非常扁平低趴。
至于内饰，用豪华和科技来形容可能不太贴切，总之看起来还是非常高级的，用料也厚道，毕竟大众品牌和豪华有些不搭，所以在用料这块肯定是下足了功夫。而且配置也非常丰富，即便是最低配，也拥有豪华品牌中配的配置，只是没有配备主动降噪和多层隔音玻璃，静谧性有些不足。
动力方面，搭载代号为EA888-DMJ的2.0T中功率发动机，最大马力224匹，峰值扭矩350牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力虽然零百加速时间为8.1秒，比较一般，毕竟整备质量超过1.8吨，不过油耗表现出色，实测百公里平均在9.2升左右，即便家用也没问题。
不过，辉昂的储物空间偏小，尤其是前排，门把手处和中央扶手箱都装不了什么东西，前排座椅靠背也没有放置物品的地方，后排也是如此，这一点确实有些难以接受。还有后排座椅舒适性一般，总体偏硬，靠背角度有点直，坐久的话容易累。
接下来我们再聊一台性价比同样非常高的车型凯迪拉克CT6。
作为凯迪拉克的旗舰轿车，CT6的表现同样不尽如人意，高峰期不到2000台，上个月也才卖出了730台。39.97-48.97万的指导价看起来高，但终端一度有十万的优惠，推荐车型2022款28T风尚型，指导价39.97万，实际参考价不到30万。
相较于辉昂，CT6的外观就很有优势了，整体看起来非常有气势，而这主要归功于超过5米2的车长，接近D级车的水平，所以在气质这块，CT6拿捏得非常到位。不过和霸气的外观不同，内饰给人的感觉就有些拉胯了，甚至不如辉昂，豪华科技肯定不沾边，高级感也说不上，看起来非常素。
但美系车的用料一向比较扎实，手能摸到的地方用了大量软性材质包裹，质感不错。而且全系车型配备了主动降噪和全车多层隔音玻璃，关上车门，外面再吵也没关系，车内非常静谧，跑高速也是如此。毫不夸张地说，在C级车里，CT6的隔音水平绝对是数一数二的。
至于动力，搭载一台代号LSY具有可变气门管理技术的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10AT变速箱。这套动力破百成绩是7.47秒，比辉昂快了不少，油耗的话，车主实测百公里平均在10.6升左右，稍微有些高。其实，CT6的动力总成并不差，但由于动力参数和雪佛兰、别克的2.0T车型完全一样，即便是豪华品牌旗舰车型也是如此，这就让人有些难以接受。凯迪拉克完全可以重新调教下，学学丰田，2.0T的汉兰达稍微调教下安在雷克萨斯RX上，身价立马涨了一倍。
当然，CT6也存在一些问题。比如底盘太低，走坑坑洼洼的烂路，速度快的话有可能会刮到底盘，上一些大点的陡坡也容易蹭到，平时要稍微注意点。还有车漆有些薄，如果经常走省道或大车多的地方，车身很容易留下被小石子蹦伤的小点，提车后尽量提前做下防护。
点评：上面这两台C级车实力都非常强，最可惜的是辉昂，各方面和奥迪A6L差不多，奈何品牌不够，虽然价格和二线豪华品牌中级车差不多，但销量惨淡。而CT6毋庸置疑，也是这个级别里名列前茅的选手，不仅实力强，价格更厚道，尺寸接近D级车，价格却不到30万，确实良心。那么，这三台车你们会怎么选呢？
