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面对奔驰EQE和蔚来ET7,你会犹豫多久?

(原标题:面对奔驰EQE和蔚来ET7,你会犹豫多久?)

Old money or New money,this is a question.

当电车遇到豪华,你会怎么选择?


在新势力车企壮大的浪潮中,有一些老家伙是不甘心坐以待毙的。随着这些传统主流车企的纯电动平台日渐成熟,他们的纯电车型也开始集中批量上市,逐渐试图收复在新能源领域的失地。


前有大众奥迪保时捷的MEB平台,一口气向高中低全平台推出十余款车型,后有梅赛德斯的EVA平台以EQS为首的纯电车型系列,继续抢占高端市场。




而另一方面,众所周知,以比亚迪和蔚小理为首的国内新兴新能源车企,虽然在市场上占有先手优势,但是中高端领域仍然有大片市场等待开发。



在新势力粉丝的眼里,在电车领域,传统车企在发动机,变速箱和底盘方向的百年积累优势根本没有用武之地,反而是他们转型的累赘,所以他们生产的电车也都是从零开始,毫无品牌优势可言。而一些传统车企的拥趸则认为新势力汽车一切技术源自供应商,自己只会搞营销和服务,纯靠粉丝效应卖车,烧投资者的钱,没有核心技术早晚是死路一条。


那么在中高端市场上,这些市场上的新贵和传统的领主必然会展开一场刀刀见血的厮杀。而谁能笑到最后呢,就让我们以刚上市蔚来ET7和奔驰EQE为例再加上个当下新能源的绝对王者特斯拉,预测一下今后的走势。



有些人会说,把蔚来和奔驰放在一起比较,对奔驰是一种侮辱。也有人会说,考虑蔚来的科技精英,压根就不会看油腻的奔驰一眼。但是我想,既然价格相近,定位又同为中大型豪华电动三厢车,为什么不能比一比呢,谁又能拒绝一款更优秀的产品呢。


那我们就来进行一下电车圈最喜欢的数据和配置对比环节,配置方面也是大家对于传统车企诟病最多的地方,往往不舍得给配置,动不动就得加钱选配,那么到了新能源时代还是如此么。那么话不多说,我们先上数据。此次我们仅列出重点数据和差异配置。



我们在上面的表格没有列出所有配置,但仍然可以看出,和燃油车相比,这次奔驰EQE还是非常舍得下本钱的。各种安全驾驶辅助功能基本上一应俱全,完全不输于ET7。

价格方面,价格上目前单电机后驱版的高配EQE定价58.5万元,不过按照奔驰的作风,如果不是供不应求的话,后面会有一定的优惠,预计不会比价格固定的ET7贵很多。

空间方面,空间上ET7占优势,长宽都优于EQE,实际后排乘坐空间也要更宽敞。而EQE则保持了传统标轴C级车的空间表现,虽然够用,却并不突出。

动力表现,作为双电机四驱驱动形式的ET7明显快过单电机后驱的EQE。在实测中,ET7是可以达到3.8秒的厂家宣传值,可谓动力充沛。而EQE也能达到6.7秒,作为电车,这个数据肯定不够亮眼,但是作为2.4吨的中大型家用轿车,绝对动力还是绰绰有余的。

续航表现,续航方面,无论是CLTC理论数据或者目前的实测,EQE的续航是要比ET7好一些的,由于目前还没有相同条件的测试,所以具体数据就先以工信部为准。电池容量相近,EQE还略小一点。看来双电机带来高动力的前提下必然会导致续航的下降。而从ES6和ES8的状态来看,续航也确实不是蔚来的强项。

辅助驾驶,两车均标配了L2级驾驶辅助,也都支持后续的OTA升级。硬件方面,显然配备了激光雷达的ET7更胜一筹,然而目前就实际体验来讲,大部分场景下,ET7并未体现出硬件所带来的优势,有时反而不如EQE体验良好。当然配备更强外设的ET7今后的升级中能否带来全新的体验仍是未知数。不过毕竟买车的钱就是为了当下的体验,而非对未来的投资,这点也值得斟酌。

其余设备,其实两辆车给的配置都已经比较够用了,比较值得一提的是,ET7多了空气悬挂和一些后排舒适功能,比如座椅通风按摩等,不过很多测试表明电磁悬挂并没有让ET7的底盘表现有明显提升,ES6和ES8的底盘表现不好的弱项在ET7上同样存在。而EQE多了后轮转向和可变转向比功能,这两项对于长轴距的车还是非常实用的,能大幅提升驾驶感受。还有一点值得吐槽的是,ET7不支持后排座椅放倒,对于家用车的实用性来说还是要打一些折扣的。

外观内饰,外观内饰方面自然是各花入各眼,蔚来的眯眯眼家族外观,EQE和EQS为了风阻系数而设计的弓形车身,也都是褒贬不一。内饰上,两车的用料都相当考究,都是大量使用了软质材料包覆。ET7延续了新势力一贯的简约风格,而EQE则是梅赛德斯的华丽传统,虽然目前还没有配备EQS的同款MBUX曲面三联屏,但豪华氛围还是拉满的。



服务方面,这也是蔚来最值得称道的优势,包含换电服务在内的各种多元化,社区化的文化。这个在消费者眼中值多少钱呢,也就因人而异了。而奔驰仍然走的是传统的4S店经销商模式,也谈不上太多的服务体验。

品牌力,这里我也想提一句品牌力,虽然这并不在比较的范围内,但这也确实是影响消费者选择重要因素,尤其到了50万以上的这个范围,品牌的影响力也越发凸显。诚然近几年蔚来在中高端市场的经营和服务品质得到了一定粉丝的推崇和市场的认可,但是毕竟奔驰星标带来的附加值还是无可睥睨的。显然奔驰也想在新能源汽车领域保持这种优势。



看到这里,不知道各位在这两款old money和new money之间是否有了自己的选择。其实作为消费者,完全没必要预设自己的立场去站队,作为一方的粉丝去片面的看待问题,从而吵得不可开交。厂家之间的良性竞争从来都是对消费者最有利的,能够为我们消费者带来更多更好的产品才是一个多赢和健康的市场。



对我个人而言,奔驰EQE能够给到这样的配置级别和参数表现还是值得多看一眼的,加上更好的续航表现和行驶感受,我会更倾向于选择奔驰EQE。其实我更期待之后会推出的双电机四驱并且配有MBUX的更高配版本的EQE,相信那会是一个更好的选择。当然价格上也会更美丽了。


所以我宣布今天的胜利者是奔驰EQE。


但是正如我以前所说,对于豪华车而言,驾驶感受已经不是一个加分项,而是必备项目,更加满足消费者需求的设计和产品力以及更出彩的服务才是亮点。EQE常规项目很优秀,但是附加项目只有设计拿得出手,而ET7常规项目还有待提升,不过附加题还蛮亮眼的。这样看来,梅赛德斯的市场部门真的需要好好向国产厂商学习一下,不然傲慢与偏见早晚会葬送掉他在中国市场的地位。


今天的胜利者也许明天就会失败。



而且我们也别忘了,特斯拉的Model S也有很大可能即将在明年正式国产,届时国产版Model S如果能把起售价控制在60万元以内,再加上宝马和奥迪的纯电平台车型,更不用说已经在摩拳擦掌,跃跃欲试,想要进一步提升自己品牌价值的比亚迪和吉利等国内厂家。日后在这个价位必然会掀起一场血雨腥风的战斗。不管谁能笑到最后,无法再继续一家独大的德系豪华品牌也必然会融入到新能源的内卷之中,以提升自己的产品竞争力。更激烈的竞争必然会为消费者带来更优秀的产品,让我们拭目以待吧。