传祺GS4，PLUS与全新第三代荣威RX5强强对垒，谁实力更强？
如今，年轻人的消费理念越来越理性，在买车这件事上，更是遵循着“只买对的不买贵的”的理念。说白了，无非就是看重汽车的性价比，谁都希望自己的汽车无论从内而外都表现俱佳，但是价格又在合理的范围之内。其实性价比高的汽车并不少，特别是在竞争的紧凑级SUV市场中，优秀的车型更是繁多，传祺GS4 PLUS和全新第三代荣威RX5便是最好的代表。今天，我们就重点对比这两款车型的空间及驾控性能，看看谁实力更强，能成为年轻人的座驾首选。
首先，一辆合格的座驾必然要让我们坐得舒服，这样我们才会更有去驾驭它的欲望，而坐得舒服与否，很大程度上跟空间表现力直接挂钩。
从车身尺寸来看，虽然传祺GS4 PLUS有着不错的车身长度和高度，但在决定车内实际纵向空间的轴距方面，全新第三代荣威RX5明显更有优势。
基于“珠峰架构”重磅打造的全新第三代荣威RX5，拥有同级最长的2765mm轴距和1890mm同级最宽车身，车内空间“得房率”更高，并且高达1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间，也能为用户带来更好的乘坐舒适感。所以在整体驾乘空间上，全新第三代荣威RX5表现更优，率先赢得一分！
可以确定的是，“珠峰架构”并不只为全新第三代荣威RX5带来了更高的整车乘坐空间效率。作为上汽集团耗资150亿元重磅打造的整车架构，珠峰架构拥有“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势。像在操控性方面，珠峰架构就遵循“低重心”开发理念，并且全面迭代升级了底盘悬挂模块，因此诞生于珠峰架构的全新第三代荣威RX5，能带来“如履平地”的魔毯质感与“车随心动”的驾控体验。
就笔者的试驾体验而言，这款车型的底盘调校偏向舒适，在经过一些减速带和坑洼路段时，悬架能化解掉大部分的颠簸和震动，给车内乘员提供舒适的乘坐体验。而且即便是以较快车速过弯，也能够明显感觉到悬挂对于车身侧倾的抑制做的非常到位，给人十足的信心。此外，由于全新第三代荣威RX5的转弯直径小于11.4米，同时又有DP-EPS高阶转向系统助攻，所以转向手感极为不错，可以说是“指哪打哪”的程度，车子开起来如同行云流水一般，顺滑舒适的转向体验令人惊喜又难忘。
当开过了全新第三代荣威RX5后，再来试驾传祺GS4 PLUS时，笔者认为驾乘体验上的落差感还是比较明显的，大家也可以亲自试驾这两款车型对比一下，也许你也会发现，基于广汽GPMA全球化平台模块化架构打造的传祺GS4 PLUS，开起来确实差了那么一点感觉。
这不仅源于车辆本身的操控性表现，也与它们各自搭载的动力系统水平高低有关，这一点，我们通过对比这两款车型的动力性能参数也可以有所发现。全新第三代荣威RX5传承“双十佳”动力总成优秀基因，性能在1.5T发动机阵营内的表现堪称“同级最强”，最大马力高达188匹，峰值扭矩达300牛·米，动力可谓是“随叫随到”。在试驾过程中，这款车型在起步时相当轻快，加速超车时也是非常干脆利落，而且平顺性也很优秀，驾驶体验感值得点赞。
反观同为搭载1.5T发动机版本的传祺GS4 PLUS，从账面数据上看便不敌全新第三代荣威RX5，在实际试驾过程中表现也较为平庸，并没有全新第三代荣威RX5那样令人惊喜。而且值得一提的是，在燃油经济性方面，全新第三代荣威RX5在NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L，比起传祺GS4 PLUS要省油得多。在油价依然较高的当下，大家肯定知道这两款车型应该选谁更实在了吧？
编辑总结：综合以上对比来看，相比传祺GS4 PLUS，基于珠峰架构打造的全新第三代荣威RX5在空间舒适性和驾控性能上都更胜一筹。这样一款从内到外实力俱佳的车型，售价区间更是仅为11.79-15.59万元，直接将性价比拉满，这才是真正适合年轻人的理想座驾！
