试了Model，3，20多万入手爱驰U6，开了几天感受到两车的差距

爱驰U6 3，小鹏P7，比亚迪唐等 2022-11-02 12:40:03 车平台

（原标题：试了Model，3，20多万入手爱驰U6，开了几天感受到两车的差距）

前言：在一线城市工作，由于一牌难求和限行等问题或许新能源车型是比燃油车更好的选择，纯电车不仅可以获得免费车牌和不限行，还能极大降低燃油费用，且主流电车的续航都超500KM，足以应付家用通勤，所以在一线城市生活的群体往往选择纯电车型为主。本人就是其中的一员，预算20多万也准备买一台新能源车型，由于小区有充电桩所以优先考虑纯电车，那么这个价格目前市场可选择的车型还挺多，特斯拉Model 3，小鹏P7，比亚迪唐等车型，而要说热度当属特斯拉Model 3最高，这也是消费者买纯电车绕不开的一个选择。

于是就找了个时间去试驾特斯拉Model 3，外观其实看着还行但内饰就有点接受不了，以15英寸的中控大屏幕为中心，体验后功能比较全面，但语音识别准确度还有待提升，最重要的是国产后的做工确实是不敢恭维。试驾的车型是后轮驱动版，264马力提速感觉挺快但是踩油门后的动能回收有强烈的拖拽感，驾驶感受并不好甚至有晕车的感觉，后驱版标配的是基础版AutoPilot系统，选装完全自动驾驶能力要6万多，此外选装19英寸轮毂也需要花大几千，所以特斯拉有种变相提价的意思，经过这样的一番体验后把Model 3搁置一边了。

试了Model 3，20多万入手爱驰U6，开了几天感受到两车差距！不过最终经过选择还是买到了自己中意的车型：爱驰U6，一款最新上市的新能源车型，根据本人的预算可以拿下任意一款配置毕竟它顶配价格才23.79万，因为买电车比较在意续航能力和配置享受，所以入手的是顶配车型，续航可达590KM，近乎“满配”。

其实相比于Model 3的设计简洁，本人更喜欢这种设计元素更为丰富的车型，爱驰U6的设计第一眼就可以看出这是一台电车的身份外还有比较丰富创新的元素，前脸是标准的封闭式风格，而下格栅是典型黑色蜂窝状装饰，毫米波雷达也设置于此，F1风格运动包围比Model 3的运动感更为强烈。侧面Coupe跨界设计不同于传统SUV，或许更符合当下年轻人的审美，开在大街上回头率格外高，此外侧面元素丰富，比如三段式运动腰线、一体式流线穹顶、光之刃C柱、20英寸运动轮毂等，充满着运动气息，值得一说风阻系数0.248Cd，属于同级的空气动力学优等生，尾部一体式贯穿尾灯点亮后是品牌辨识度所在。

电车的座舱一贯标配简洁的科技座舱，爱驰U6的设计和Model 3的设计风格有相似的地方，但用车体验后发现爱驰U6有不少挺有创新的设计。首先是这块14.6英寸的中控高清大屏，界面清晰功能都可以轻松找到，操作体验感挺好，开车用得比较频繁的智能语音互交功能很好用，可连续对话还免唤醒，比Model 3强多了，中控屏幕下部还有无线充电装置。而对于创新的设计其一是换挡杆，造型类似飞机的引擎操纵杆，采用的是旋转式换挡以及箭头图案打孔设计，还有8.2英寸全液晶仪表则嵌入在中控台当中，显得更为规整且实际可以显示的信息一样不缺少，AI-Cruise智能驾驶辅助系统属于标准配置。

本人身高176cm且家里目前已经有一个小孩，所以对空间还是有一定的需求，尽可能保证后排的空间舒适性，爱驰U6的长宽高分别为4805/1880/1641毫米，轴距2800毫米，可以提供一个充裕的5座布局，本人坐在前排合适的位置，后排可以轻松放下一个儿童安全座椅和坐下一个成人，满足了生活需求，纯平的地板和2.1㎡的全景天幕，销售当时称可以隔绝99.9%紫外线和78%外界热量。而对于本人比较在意的配置方面，安全配置包括前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助、全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警。车道保持辅助等，舒适性配置包括电动感应后备厢、远程启动、皮质方向盘、手机无线充电、10扬声器的MAGNAT德国密力声学系统、自动空调分区控制等。

在动力方面，本人购买的爱驰U6采用自研的AP4000一体化电驱系统，驱动电机最大功率160千瓦，峰值扭矩315牛·米，0-100公里/小时加速时间7.2秒。该车搭载由宁德时代提供的容量为72千瓦时三元锂电池组，CLTC工况续航里程590公里，后驱版Model 3的续航里程为556KM，百公里耗电量是13.9kWh，快充和慢充均支持。真正开起来爱驰U6的感觉和大部分电车是一样的，起步轻松且开起来安静，适合日常驾驶，四种驾驶模式可以根据路况和喜好来进行调节，平常本人用得多的是标准和节能模式，动力响应足够，而需要更强悍的驾驶感受可以切换运动模式，深踩加速踏板会有比较强烈的推背感。动能回收有三挡可调，中低档即可拖曳感可以接受，整体日常好开动力充沛。