油车也有新势力体验,第三代荣威RX5滑出新体验
▲第二代长安CS75 PLUS
头部车型的产品力在激烈的角逐中越来越强。尤其长安CS75 PLUS可谓是市场上13万级家用车的明星代表,从销量上看也是获得消费者的认可,可谓是13万级家用车的标杆,让多少汽车厂家眼红。这不上汽荣威也不甘落后,荣威RX5可谓是历经三代变革,最近刚上市的全新第三代荣威RX5更是掀起13万级家用市场的浪潮,卷得非常厉害,号称是“13万级顶流智舱”。让我们来看看到底是勇气可嘉呢?还是实力卷王?
智能座舱,“脑洞大开”的革命性提升
长安CS75 PLUS在今年的换代车型上并没有大改过去的内饰设计布局,其中车机系统屏幕依然是该车型近年坚持的双联屏设计,尺寸为双12.3寸。设计细节有所升级,包括边框更为精致,以及两块屏中间采用了类似折叠屏设计的曲面无折痕工艺。实际上这也是大多数自主品牌车型当前对内饰升级的方案。但是,其实双联屏设计本身的局限性是一直没解决的,在物理上依然为两块屏,交互不够流畅;右侧车机主屏向驾驶者倾斜的设计在有效避免反光的同时也带来一个弊端,就是副驾乘客使用更为不便,甚至正常坐姿时手指其实难以触摸到屏幕,需要解开安全带才能操作。
▲第三代荣威RX5
在实际驾驶感受上,全新第三代荣威RX5运动性和平顺感都不错,底盘悬架则有着一向好评的韧性,过弯时支撑性不错,且底盘能够将大多数震动隔绝在屁股以下,而长安CS75 PLUS的动态表现则是单纯走舒适路线,运动感要略逊色于第三代荣威RX5,底盘的质感没有第三代RX5那般紧致。平顺性方面,第三代荣威RX5无论是低速行驶,还是走走停停频繁换挡过程中,没有任何顿挫、闯动出现;相比长安CS75 PLUS ,换挡速度更快、传动效率更高,动力传输也更直接,同时能够提高燃油经济性。
另外,第三代荣威RX5在静音性上也有一定的进化,怠速噪音已经低至感知不明显,开快时发动机噪音、胎噪和风噪都属于同级优异水平。对于路面大小颠簸过滤的都很彻底,车厢氛围更静谧,因此乘坐舒适性表现比长安CS75 PLUS更好。
结语>>>
整体来看,全新第三代荣威RX5在内卷激烈的紧凑型SUV市场上打出了一条新思路。
近年几大头部自主品牌的紧凑级SUV产品在基础车身上是一个难分伯仲的局面,但第三代荣威RX5通过越级的27英寸滑屏系统和自定义座舱,在传统燃油车基础上进行更智能化的深度融合,成功在智能网联方面做到弯道超车,智舱体验超过13万级家用车的标杆,成功坐实了“13万级顶流智舱”的称号。体现出了下一个五年中国消费者的需求,满足中国消费者的全面智能体验。
第三代荣威RX5甚至大幅度拉近了所在级别燃油车和更高级别的电动车的智能体验,让十四五万落地的车型能实现30万+甚至40万+级别新能源车型的智能座舱体验。顶配的NGP车型可以实现比肩理想、蔚来这样高端新势力品牌车型的智能驾驶体验,我觉得这个突破还是很有意义的,让燃油车拥有更年轻、更科技的驾驶体验,是值得肯定的发展方向。
文|密斯特张
图|驾仕派实拍及网络