中美德电动车大PK，，经过“6虐1拆”看谁是业界真铁人？
纯电新能源车的安全一直备受各界关注，准消费者谈论最多的话题主要围绕在：动力电池安全不安全、充电会不会短路着火、泡水会不会漏电、撞了能否保命等等。那么除了官方机构的碰撞测试之外，如何能让广大新老消费者更直观且全面的了解一辆纯电车是否真靠谱？不虐不知道！没对比就没有伤害。
于是乎我们请来了目前市场上热度较高的三位选手来接受极限考验！Ta们分别来自中、美、德三国，并已经全部进行了国产，分别是：国产新势力豪华品牌，生而破界的极狐阿尔法S、电动车销冠特斯拉Model 3、传统豪华品牌车型宝马i3。通过以下6大项极限虐车挑战+1场拆解，看看谁是业界靠谱的真铁人？
·简单介绍下参与本次PK的三位选手
首先是在电动车领域销量非常突出的特斯拉Model 3，本次我们选择了2021款 标准续航后驱升级版车型，新车售价为25.09万元，搭载容量55kWh的三元锂电池组，NEDC续航468km，零百加速时间5.6秒。
宝马i3现在只有一款在售车型，也就是eDrive 35 L，这款车的基础售价为34.99万元，采用单电机后驱布局，三元锂电池组的容量为70kWh，CLTC续航里程为526km，零百加速时间为6.2秒。
首先我们从特斯拉Model 3的动力电池包来说，其电池组内部有四个缓冲条，而内部则设置的是21700电池，共有大概7000多节电池排列而成，首先是排列成长条形模组，然后再将模组串联起来，最终形成了一整个电池包。由于目前圆柱形电池产品已经非常成熟了，所以可以在原有的18650电池组基础上，增加50mm的高度和3mm的直径来增加电池体积，而体积变大之后21700电池组还新增了多级电耳，让电池的充电速度得以提升，此外电池体积变大+电池数量的减少也能降低电控系统的复杂性。
总 结：
通过这一系列的“虐车”和拆解，我们对于目前30万级纯电动轿车的安全性表现有了一个比较明确的认识，其中作为自主新势力的品牌极狐，虽是后起之秀，但总体表现却并不比另外两款“前辈”车差，动力电池包也是三款车当中最小、最轻的，同时还兼顾了很好的续航里程；
而新能源汽车领跑者特斯拉在“虐车”环节的表现并不怎么亮眼，尤其是车身工艺层面显得不够结实。三车中唯一的钢制电池包保证了安全性，但是也暴露出了一个问题，就是太沉了！
宝马i3应该是我们大家公认的油改电产品，在“虐车”环节出色的车身刚性保证了良好表现，但其整体问题在于电池包方面，异型的设计加上较大的体积，使其侵占了较多的乘员舱空间。同时在电池的能量密度比方面的设定也比较保守。
所以，谁是业界靠谱的真铁人呢？答案已经没有什么悬念了。在风起云涌的电动车时代，传统豪华车企推出的产品畏手畏脚，品牌价值也不再值钱；缺乏根基的圈外野蛮人在造车层面要补的课确实有很多；反倒是极狐这样的国家队能够拿出适合中国老百姓需求的质优价廉的新产品来，这不得不说是一件令人惊喜的事情。中国有句老话叫后来者居上，祝愿像极狐这样的中国电动车企业能够实现“换道超车”，把中国的汽车企业做大做强，进而引领世界汽车的潮流。
