提速“全面电动”的奔驰，却变得让人陌生了。

从2019年上市EQC纯电SUV，到推出试图“走量”的车型EQE，三年过去，EQ系列始终未能走红，让奔驰直接在11月15日官宣了降价。

燃油车时代奔驰高昂的头颅，不得不在电动浪潮低了下来。这家老牌汽车发明者，不缺工程师、不缺车型产品、更不缺品牌力，缘何在电动战略中，屡屡遭遇滑铁卢？

一是奔驰的产品投放战略，错过了重要的窗口期，二是奔驰的“技能点”，没有达到消费者的需求，三是在中国这个全球“最卷”的市场，奔驰的品牌魔力，似乎也有些失效了。

是真降价，但只是对价值偏离的“补锅”

奔驰寄予厚望的“走量”车辆EQE，8月24日上市至今，还不满3个月，但已经没能守住当初的价格，“海鲜价”程度甚至高于特斯拉和其他新势力。

市场经济的基本原理告诉我们，东西卖不好的时候，最简单直接的做法就是降价促销，所以双十一没过去几天，奔驰就宣布了这样的年底大促。

其中，EQE的降价幅度在5万元左右，入门的先锋版目前官方指导价为47.8万元。降价最为夸张的是EQS，幅度最高达到23.76万元！这个价格差，都够买一台奔驰的入门A级车了。

（EQE至今未发挥“走量”作用。）

诞生自专业纯电平台，为奔驰跑通纯电平台电车“国产化”的路子，EQE是奔驰全面电动战略中，一个转折点式的存在。可惜的是，EQE的定价明显高于燃油E级车，却没有带来更高的“价值感”，为了价格体系不被进一步破坏，奔驰这波降价确实也是“明智”的。

类似的情况也出现在EQS上，降价前，EQS的入门价格也要明显高于S级轿车的入门价，后者是轿车领域的“大哥大”，但EQS则完全没有对应的江湖地位。

对于EQS、EQE为数不多的用户来说，他们购买新车，更多是出于对奔驰品牌的信任，但这种大幅自降身价的做法，也许会让这部分用户倍感“不爽”，奔驰提出的补贴方案诚意几何，也只能看后续的具体方案。

因此，奔驰此次降价，只是让电动车价格回归到自己该有的位置，对于意向购车者来说，甚至可以再等等，一次挥刀官降，不可能就是价格变化的终点，消费者后续依然可以观望EQ系列的市场终端价格。

再多提一句，奔驰早期的EQC、EQA以及EQB三款“油改电”SUV，其指导价已经没有任何参考价值，EQC已经有着近20万元的终端优惠。

产品投放错失重要窗口期

作为燃油车时代，全球豪华车的牌面，奔驰的产品结构，没有明显的短板，而且车型极其丰富。加上长期累积的产品力和品牌力，其终端售价也相对稳定，只有个别入门车型，优惠会大一些，车型级别越高，售价越高时，奔驰的终端售价越坚挺。

只是，奔驰花了超百年打造的燃油车格局，在电动时代，却不能生搬硬套。

不同于欧洲市场电动化早期的“蹒跚”前行，中国的电动车市场空间广阔、目标清晰，已经连续多年成为全球最大市场，早期许多“不怎么样”的电动车，都能在市场分得一杯羹。可以奔驰为代表的欧洲车企们，对中国市场的反应明显是偏慢的。

（EQS很硬核，但并不对市场的胃口。）

EQS有没有硬核产品力？当然有，弓形车型带来的极佳能耗、表现不错的续航、豪华感的营造。可是，作为百万级的电动产品，能耗的直观感受，已经不那么重要，而豪华感却没有明显优于自己的油车，至于科技新鲜感？则被特斯拉和国产新势力吊打。

如果说EQS本身就不是走量产品，更多只是奔驰当下电动化技术的集成者，那么EQE的情况，则还更严重一些。

作为接近5米的车型，EQE的后排乘坐却不如E级燃油车，作为一款“玩具”，却又显得过于庞大臃肿。补能条件的完善，让它的续航也变得不那么“值钱”。就连电机即正义的道理，奔驰也不会轻易满足消费者，50万级别的车，在售版本均为单电机（后续推出的500 4MATIC车型才有双电机，价格预计会更高），6.7秒的零百加速成绩，在电车里几乎不值一提。

至于豪华感和科技感，EQE也并没有领先奔驰自家的油车太多，竞争力只能不断打折。

除了车型本身的技能点错付，电动车时代频频被提及的服务、用户，奔驰却并没有打造出自己的差异化优势。后轮转向订阅付费，以及此次挥刀降价的风波，都在挑战着用户的心智。

2019年，西安女车主维权事件，让奔驰痛定思痛祭出《服务公约》，可到了电动时代，奔驰的用户和服务思维，遭遇到更大的挑战。

总之，要成为“尊贵”的奔驰车主，消费者为何要买一台电车呢？

身处最卷市场，奔驰二字“失灵”了

中国新能源车市的劲增长，参与到偏低的，反而是BBA这样豪华品牌，以及燃油车赚的盆满钵满的日系品牌。

“传统车企只要一发力，新品牌就无路可走”的预言，已经是一句十足的笑话，传统车企发力，既有比亚迪这样彻底转型的，至于新品牌，不算特斯拉，目前站稳市场的，也有好几个了。身处最卷的中国市场，最该焦虑的，反而是BBA们。

燃油车时代的成功，不是他们懈怠电动车的借口，从技术、产品上的导入，BBA们都已经在加快纯电平台车型的投产。

真正让BBA们焦虑的，不是产品多与少的问题，而是电动时代，品牌力大不如前的问题。

奔驰此次挥刀大促，很大程度上，就是对自己定价权的一次妥协。EQE为什么就不能卖五六十万？不好意思，市场惨痛的教训表明，真的不能。

电动车时代，奔驰想要“躺赚”的难度，可能是燃油车时代的数倍甚至是数十倍。以至于我们不禁要提出两个更扎心的问题——奔驰降价，真的能解决销量问题吗？奔驰EQ品牌，会因此收到重大创伤吗？

回答第一个问题，关键还是在于后续的终端售价，正如我们所说，奔驰EQ系列降价只是对价值偏离的补锅，但EQE是不是就真的要比E级燃油车贵很多？相信大多数人的答案，都是未必。如果EQ系列的核心卖点，依然只有豪华和奔驰的大标，精明的电动车消费者，也许并不吃这一套。

回答第二个问题，则要从EQ的发展历程说起，事实上，笔者和身边不少媒体人也曾讨论过，EQ这两个英文字母的“电味”没问题，但是EQC等几款早期油改电车型，却败了EQ系列的好感度，以至于EQE、EQS，在许多人的心目中，它们都不是超越奔驰燃油车的作品。

经历了首战碰壁、自降身价，奔驰EQ系列，要修复自己的名声，谈何容易，燃油车时代的高傲，让奔驰的电动化起步，跑偏了不少。

最后，我们也想通俗一点，去归纳奔驰电动化遇到的问题，那就是：电动化浪潮中，奔驰二字不如在燃油车时代值钱。

对于大量外资品牌来说，奔驰的这一教训，也是妥妥的教材。