智己L7还是蔚来ET7？试驾完后才发现纠结是多余的
不久前白嫖了一次蔚来ET7的试驾机会，最近又收到了智己L7的试驾邀请，简直是运气爆棚了属于是，！不过智己L7和蔚来ET7谁更好呢？这还真不好说，前者更为活泼，后者更为沉稳，但是如果让我选择，我会选择智己L7，原因也很简单。
毕竟已经下了L7的订单，我有点“担心”ET7会做得更好，所以去试驾的路上多少有些忐忑，没想到试过之后，两辆车明确的差异化区分和不同的风格取向彻底打消了我的顾虑。所以说买车嘛，真就得亲身去试，才能有清晰的判断，并作出不后悔的决定。
颜值各有特色，风格并不相同
虽说网上有大把的图片，但亲眼见到实物，才能品味出两款车的气质显著不同。L7看起来修长、动感，并且明显科技感更加强烈，尤其车头巨大的M型日行灯，DLP、ISC这些配置也比较科幻、有玩味；ET7看起来比较传统，灯具设计比较蔚来家族化，整体造型简洁，个人感觉这个车更优雅一些。我喜欢ET7的车身比例、也喜欢L7锐利的车头车尾设计。
ET7因为有空悬，底盘可变的幅度比L7明显要大，但不论怎么变，这套底盘相对于L7而言都更明显的偏向舒适，舒适模式下的感觉最对味，很有传统豪华车那种轻松、安逸的感觉，碎震隔绝很好，并且保留了一定的路感，整体感觉很高级，令人满意，我猜这种调调才是这款车最为追求的感受。运动模式硬是硬了，但感觉过弯还是不太能撑得住，开起来的响应也不像L7那么敏捷、干脆，整个车的反应依旧会慢半拍，只是徒增了一些碎震，个人不太喜欢这种感觉，想必运动感并不是这款车的骨子里调性，晃晃悠悠、稳健舒适地行进才是这车操控上的核心卖点。至于空悬带来的通过性提升，试驾时大致看了下，最高到最低根本差不了多少，这么大的车，能提升多少通过性个人心中存疑，我认为ET7的这套空悬更多还是为了豪华和舒适性考虑。
其他一些细节方面，例如转向，L7的转向从车头响应，到车身整体跟进，一气呵成，非常利落；ET7的转向响应也不错，但因为悬架软的关系吧，总觉得车子整体要反应一小会儿才能跟进。
刹车方面，L7号称32.69米，数据上比ET7好，实际感受上，前轮的Brembo大四活塞踩起来非常坚实、线性，因为底盘较为扎实，车也不会随着制动一起剧烈俯仰，制动的感觉让人很有信心；ET7制动脚感本身也不差，问题在于刹车时车身的动作有点大，信心不如L7那么充盈。
另外L7采用的是前窄后宽的鸳鸯胎，很像是跑车的配置，ET7是前后同款的轮胎，两款车虽然都是四驱，但据说L7是后驱为主，ET7通常情况下是个前驱车。个人情感上有些不太能接受，都电动四驱了，为什么还要弄个前驱为主呢？不知是否还有其他朋友介意这一点，是我太矫情吗？
两车风格不一，智己L7适合更多用户群体
不难看出，智己L7和蔚来ET7都拥有相对突出的综合优势，所以它们才能收获众多消费者的支持，但是在实际驾驶方面，智己L7的表现更为强劲有力，灵活有度，能够满足各类消费者的出行需求，而蔚来ET7则舒适稳定，沉稳优雅，更适合家庭用户的选择，大家可以根据自己的需求去选择，也可以通过试驾的方式多多体验后再做决定。
