18万预算选宋PLUS，DM-i还是长安UNI-K，iDD？优缺点分析
为了迎合国内大多数消费者的家用需求，自主品牌车企在新能源技术领域下足了功夫，不是提升纯电续航、电池包容量，就是改进HEV油电混合模式下的燃油经济性，两种技术方式都朝着一个方向前进，那就是“省油+舒适”。与此同时，为了满足家用空间需求，越来越多消费者将目光投向了插混SUV细分市场。那么，如果手握18万元购车预算，是选择比亚迪宋PLUS DM-i呢？还是选择尺寸更大一号的长安UNI-K iDD呢？
首先，对于家庭用户来说，空间舒适性是第一位的。所以，横向比较一下比亚迪宋PLUS DM-i和长安UNI-K iDD的后排空间表现是很有必要的。具体来看，以身高为1米78的体验者来参照对比，当前排座椅都调整到腿部空间（坐垫内侧到腿部接触面直线距离）950mm的标准坐姿后，坐在比亚迪宋PLUS DM-i后排，腿部空间有着超过两拳的空间剩余，头部空间有一拳左右的空间剩余，而且靠背倾斜角度适中，整体空间舒适感良好，可满足绝大多数家庭用户的后排乘坐舒适性需求。
同样身高的体验者来到长安UNI-K iDD的后排，前排座椅调整到标准坐姿后，后排腿部拥有四拳左右的空间剩余，头部空间有一拳四指左右的空间剩余，同时横向空间更宽大，达到1480mm（左右两侧内门板之间的直线距离），再加上坐垫填充物更柔软以及靠背倾斜角度可以大幅调整的设定，后排空间整体舒适性相比宋PLUS DM-i而言，表现更贴合家庭用户的“大五座SUV”需求。
然而，后排空间大是长安UNI-K iDD摆在明面上的优势，但后备箱空间也因此付出了“代价”。受限于后备箱内部高度和车身结构的设计，该车后备箱容积表现不佳，无论是纵深还是内高都略逊于比亚迪宋PLUS DM-i，勉强只能放进去3个28寸行李箱，以它中型SUV的尺寸级别来说，装载能力略显拉胯。
除了上面提到的空间舒适性之外，很多家庭用户对于动力平顺性和燃油经济性也比较在意。在这一维度，比亚迪宋PLUS DM-i的表现更好，DM-i混动系统采用直驱以增程模式为主的E-CVT架构，耗油量更低的同时，以电为主的工作逻辑能带来平顺的行驶质感，只不过受制于技术制约，所以初段加速性能以及高速再加速能力都不如长安UNI-K iDD。
此外，比亚迪宋PLUS DM-i虽说在燃油经济性、动力平顺性两方面可以做到更好，但纯电续航能力不及长安UNI-K iDD更为可观，前者NEDC纯电续航里程最高110km，而后者NEDC纯电续航里程达到130km，虽说二者之间只有20km的纯电续航差距，但若都放在城市短途用车场景中，那么无疑拥有完善充电条件的用户能够最大化利用UNI-K iDD的纯电续驶优势。
这里值得注意的是，长安UNI-K iDD如果使用EV纯电模式驾驶，那么整套动力的平顺性和动力性都无可挑剔，甚至比宋PLUS DM-i更适合用作城市通勤代步车。可当行驶环境从短途通勤变成中短途跨城际行驶时，或当车辆电池电量耗尽时，问题就会迸发而至。
长安UNI-K iDD所搭载的iDD混动系统采用P2混动架构打造，匹配6挡DCT双离合变速箱，其中1.5T蓝鲸发动机采用米勒循环，理论最大热效率45%。不同于P1+P3架构，P2架构的电机位于发动机和变速箱之间，采用此架构的车型可以带来更丰富的驾驶乐趣，可也因为混动介入时顿挫感明显，所以这种架构对车企的研发实力有着更高的要求。
遗憾的是，现阶段长安UNI-K iDD并没有完全克服P2架构带来的HEV模式下顿挫难题，有车友反映，车辆亏电或处于HEV混动模式时，顿挫感比较明显，动力平顺性不如对手。对于以乘坐舒适性为主的家庭用户来说，个人建议亲自到店体验一番，若能接受的话，倒也不是什么太大的问题。
结语
对比可知，两款车的产品力有差异化。其中，比亚迪宋PLUS DM-i更倾向于满足家庭用户的用车舒适性需求，产品力更像个“水桶”，没有特别突出的短板，尤其是在动力平顺性、燃油经济性两方面表现较好；而长安UNI-K iDD则像是一位“偏科”的问题生，动力性能更充沛的同时，更远的纯电续航更适合短途通勤代步的城市人群，更宽适的后排空间符合其“大五座SUV”定位，可它的燃油经济性相对稍差一些，而且混动模式下亏电行驶顿挫感明显，外加后备箱空间较小，所以整体产品力优缺并重。
