当前位置: 主页 > 汽车导购 > 18万预算选宋PLUS,DM-i还是长安UNI-K,iDD?优缺点分析

18万预算选宋PLUS,DM-i还是长安UNI-K,iDD?优缺点分析

(原标题:18万预算选宋PLUS,DM-i还是长安UNI-K,iDD?优缺点分析)

为了迎合国内大多数消费者的家用需求,自主品牌车企在新能源技术领域下足了功夫,不是提升纯电续航、电池包容量,就是改进HEV油电混合模式下的燃油经济性,两种技术方式都朝着一个方向前进,那就是“省油+舒适”。与此同时,为了满足家用空间需求,越来越多消费者将目光投向了插混SUV细分市场。那么,如果手握18万元购车预算,是选择比亚迪宋PLUS DM-i呢?还是选择尺寸更大一号的长安UNI-K iDD呢?

首先,对于家庭用户来说,空间舒适性是第一位的。所以,横向比较一下比亚迪宋PLUS DM-i和长安UNI-K iDD的后排空间表现是很有必要的。具体来看,以身高为1米78的体验者来参照对比,当前排座椅都调整到腿部空间(坐垫内侧到腿部接触面直线距离)950mm的标准坐姿后,坐在比亚迪宋PLUS DM-i后排,腿部空间有着超过两拳的空间剩余,头部空间有一拳左右的空间剩余,而且靠背倾斜角度适中,整体空间舒适感良好,可满足绝大多数家庭用户的后排乘坐舒适性需求。

同样身高的体验者来到长安UNI-K iDD的后排,前排座椅调整到标准坐姿后,后排腿部拥有四拳左右的空间剩余,头部空间有一拳四指左右的空间剩余,同时横向空间更宽大,达到1480mm(左右两侧内门板之间的直线距离),再加上坐垫填充物更柔软以及靠背倾斜角度可以大幅调整的设定,后排空间整体舒适性相比宋PLUS DM-i而言,表现更贴合家庭用户的“大五座SUV”需求。

然而,后排空间大是长安UNI-K iDD摆在明面上的优势,但后备箱空间也因此付出了“代价”。受限于后备箱内部高度和车身结构的设计,该车后备箱容积表现不佳,无论是纵深还是内高都略逊于比亚迪宋PLUS DM-i,勉强只能放进去3个28寸行李箱,以它中型SUV的尺寸级别来说,装载能力略显拉胯。

除了上面提到的空间舒适性之外,很多家庭用户对于动力平顺性和燃油经济性也比较在意。在这一维度,比亚迪宋PLUS DM-i的表现更好,DM-i混动系统采用直驱以增程模式为主的E-CVT架构,耗油量更低的同时,以电为主的工作逻辑能带来平顺的行驶质感,只不过受制于技术制约,所以初段加速性能以及高速再加速能力都不如长安UNI-K iDD。

此外,比亚迪宋PLUS DM-i虽说在燃油经济性、动力平顺性两方面可以做到更好,但纯电续航能力不及长安UNI-K iDD更为可观,前者NEDC纯电续航里程最高110km,而后者NEDC纯电续航里程达到130km,虽说二者之间只有20km的纯电续航差距,但若都放在城市短途用车场景中,那么无疑拥有完善充电条件的用户能够最大化利用UNI-K iDD的纯电续驶优势。

这里值得注意的是,长安UNI-K iDD如果使用EV纯电模式驾驶,那么整套动力的平顺性和动力性都无可挑剔,甚至比宋PLUS DM-i更适合用作城市通勤代步车。可当行驶环境从短途通勤变成中短途跨城际行驶时,或当车辆电池电量耗尽时,问题就会迸发而至。

长安UNI-K iDD所搭载的iDD混动系统采用P2混动架构打造,匹配6挡DCT双离合变速箱,其中1.5T蓝鲸发动机采用米勒循环,理论最大热效率45%。不同于P1+P3架构,P2架构的电机位于发动机和变速箱之间,采用此架构的车型可以带来更丰富的驾驶乐趣,可也因为混动介入时顿挫感明显,所以这种架构对车企的研发实力有着更高的要求。

遗憾的是,现阶段长安UNI-K iDD并没有完全克服P2架构带来的HEV模式下顿挫难题,有车友反映,车辆亏电或处于HEV混动模式时,顿挫感比较明显,动力平顺性不如对手。对于以乘坐舒适性为主的家庭用户来说,个人建议亲自到店体验一番,若能接受的话,倒也不是什么太大的问题。

结语

对比可知,两款车的产品力有差异化。其中,比亚迪宋PLUS DM-i更倾向于满足家庭用户的用车舒适性需求,产品力更像个“水桶”,没有特别突出的短板,尤其是在动力平顺性、燃油经济性两方面表现较好;而长安UNI-K iDD则像是一位“偏科”的问题生,动力性能更充沛的同时,更远的纯电续航更适合短途通勤代步的城市人群,更宽适的后排空间符合其“大五座SUV”定位,可它的燃油经济性相对稍差一些,而且混动模式下亏电行驶顿挫感明显,外加后备箱空间较小,所以整体产品力优缺并重。

支付宝赞助
微信赞助