增程阵营必将发生的战争，理想L8和问界M7谁才是智能一哥？
增程式、中大型SUV、新势力，拿出这三个标签选车的话，我敢打赌，头两个跳进你脑海的车型会是理想L8和问界M7。
这说明，尽管一个定位奶爸家用，一个定位宜商宜家，在消费者的眼中，这俩车就是妥妥的竞品。
不过，能将这两款车真正区隔开的，既不是中大型SUV的车身尺寸，不是各自的增程式动力系统，也不是内饰和座椅配置，更不是屁股上坐出老茧来的上班族体会不到的操控体验，而是日渐被老百姓熟知且看重的智能化体验。
现代的智能电动汽车既是出行工具，又是第三空间。出行的智能化是辅助驾驶，空间的智能化便是智能座舱。
本文将从这两个方面，对比一下理想L8和问界M7的智能化体验。
问界M7呢？官网上干脆就没有标明M7辅助驾驶的配置，从其他渠道得到的参数是4个260万像素摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，自动驾驶芯片不详。
从辅助驾驶功能上来看，理想L8和问界M7（后文括号里是问界官网标注的功能）都支持自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、前方碰撞预警、车道偏离预警、并线辅助、车外低速音提示（低速行人预警）、坡道起步辅助、陡坡缓降、倒车影像、自动泊车、驾驶员感知（注意力提醒）、智能限速辅助（限速提醒）、智能跟随（交通拥堵辅助）、行车记录仪。
在至关重要的泊车场景上，问界M7只支持最初级的APA自动泊车入位，理想L8可以支持“直线召唤”，可通过遥控方式泊车。对于那些停车位狭窄的场景，这是一项非常实用的功能。
此外，理想的自动紧急制动AEB是一个突出的亮点，在2021年进行的测试中，2021款理想ONE在百余款车型中拿下AEB主动安全测试的冠军，而且是决赛组中唯一可以准确识别横向车辆和电动自行车的车型。
问界M7倒也不是毫无亮点，它上面装配了事件数据记录系统，就是最近因特斯拉那起两死三伤的事故被炒得火热的EDR，理想L8上找不到有关EDR的配置。
根据《机动车运行安全技术条件》8.6.6条的规定：乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统（EDR）。
这条规定于2022年1月1日开始实施，为何理想没有遵循呢？
笔者去翻了翻GB 7258-2017这个国标文件，原来，在8.6.6条里还有一句话：“若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置，应视为满足要求。”
窃以为，理想L8之所以没有搭载EDR，也许是要把这个零部件牢牢地抓在自己手里但是研发团队时间不足。毕竟，经过特斯拉多次事故的科普教育，EDR的重要性毋庸多言。
相比之下，问界M7的硬件配置委实略逊一筹。
但在用户体验上，这两款车各有亮点。
理想L8重在照顾家人，比如面向小朋友的手势交互和后排吸顶屏，面向女主人的副驾娱乐屏，给家人准备的小冰箱、十点SPA座椅按摩等。
问界M7重在取悦司机本人，它的友好主要体现在手机等设备与车机的无缝流转（导航、日程、音乐等）上。这套建立在分布式软总线、端云协同、信任环技术上的能力，至少在现在为止，还是鸿蒙座舱的专属体验。
写在最后
对比来看，理想L8的硬件配置明显强于问界M7，但是，凭借华为团队卓越的技术能力，问界M7在辅助驾驶、智能座舱上整体上并不逊色于理想L8。
这也意味着，问界M7和理想L8并不会形成替代性的竞争关系，反而可能会携手成为月销双双过万的爆款。
且看未来几月的市场表现吧！
