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特斯拉降价3.7万算啥?雷克萨斯狂降12万,能抄底吗?

(原标题:特斯拉降价3.7万算啥?雷克萨斯狂降12万,能抄底吗?)

特斯拉降价3.7万算什么啊,雷克萨斯还降12万呢,现在买电动车划算吗?

近两年因原材料价格上涨,动力电池成本骤增,电动车的涨价潮是来了一轮又一轮,最近供应链趋于稳定,新能源车的价格好像步入了回落阶段,首当其冲的就是特斯拉,无论是Model 3还是Model Y,都有不同幅度的价格下调,最高降价3.7万。实际上这就是把此前因为原材料价格上涨而上调的零售价格砍了一些,但还是引发了老车主的不满,凭啥我提车的时候价格贵,买完之后就降价呢?这不是拿我当韭菜割吗?于是又上演了一波因降价而导致的维权。说实话,这种现象大家也都看腻了吧,我们也就不浪费唇舌了。在这上面还是爱聊聊电动车价格回落背后的逻辑。

第一个是扩大保有量,提高品牌的市场占有率。特斯拉就是典型的代表。这个品牌槽点虽然多,但有一点好,它不会吝啬降价,成本上去了它就涨,成本下来了它就降。那如果将它的声势、影响力嫁接到某些品牌上啊,怕不是要坐地起价好好捞一笔了。但马斯克不这样想,他曾经说过,特斯拉的车现在还是卖得太贵了,如果成本下去,还会更便宜。在保证盈利的基础上啊,特斯拉的是规模是对的。整个市场的占有率统治在中国市场,以较低的价格换取庞大的保有量便是他大战略的重要一部分。你可别以为特斯拉年销量2千万辆是马斯特说着玩玩的,如今摸Model 3,在中国市场一个月能卖三万多辆,Model Y能卖四万多辆,在价格下调后购买群体将日益扩大,这点还是很值得各大车企警惕的。那能与特斯拉相比的,比亚迪表示不会跟随特斯拉降价,其实是一个理智的做法。特斯拉熬过了各式各样的负面拷打,买的人只多不少,不管你愿不愿意承认特斯拉相较其他品牌,甚至是比亚迪,都具有更高的市场容忍度,因此它可以让价格跟随成本反复在跌与涨之间横跳。那比亚迪如今虽然声势浩大,但仍处于品牌塑造期,在这个关键阶段,口碑可不能出差错,如果贸然降价势必会引发大规模的维权不利于品牌的稳健发展。

第二种情况呢,是求生存。这里说的生存,并不是说真的到活不下去那么夸张,但面对现实的无情拷打,他们如果不降价只能亏损更多,过得更差。典型的代表就是诸多合资品牌的新能源车。以前买燃油车,如果你买国产的会被人说傻,现在买新能源车如果你买合资的也会被人说傻。这个反转体现的正是合资品牌的新能源市场的势微,技不如人就只能屈居人后,奔驰EQA.EQB.EQC三款油改电,降价幅度高达10-20万,都降到这样了三款车一个月的累计销量也卖不到1000辆,如果不这样的话就更加无人问津了,奔驰货真价实的纯电EQE上市不到两月也有3-5万的终端优惠,想买的人不妨再等等还会再降。丰田 BJ4X 10月上市,正式售价相较之前的预售价也差不多降了2万,日产ARIYA价格看着高,却利用权益政策和金融政策玩了一手选低配送高配,现金返利,实际上也是把价格砍下来了。本田的两款纯电终端销路不差,早就给出两三万元的优惠了。虽然雷克萨斯是进口车但他的情况这些传统合资是一模一样的,反转效果甚至更加强烈,我们已经把它归在一起了。

曾经加价提车,价格坚挺的雷克萨斯如今跪的比谁都快,UX300E经销商给出了12.41万元的让利幅度,但现售车型是2020款的续航才400公里还是油改电,产品里早就跟不上了,即使优惠力度大,我们也不建议入手,纯粹为了一个标牺牲自己的用车体验实在没必要。

同样是降价,不同境遇的品牌有不同的考虑,进一步说明从燃油车市场到新能源市场,不同的技术水平造就了不同的市场待遇,面对特斯拉即将推出的廉价车,传统大厂们又将如何应对呢?

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