零跑C01和比亚迪海豹品价比大PK，谁能笑到最后？
现在汽车厂家把配置和销售策略玩的花样百出，加点配置就让你加钱。看车时感觉厂家诚意十足，一选配置才发现原来这是厂家的高利润款。其实无论是专注入门款的经济性，或者喜欢顶配的操控感，对于一款车而言，标配才能看出厂家的诚意，更能看出车款的品价比。
如果你手握二十万的预算，想买一台智能豪华的电动轿车，那么比亚迪 海豹 （ 参数 丨 图片 ）和 零跑C01 自然值得考虑。一个是老牌汽车厂家推出的新款车型，一个是造车新势力的全新旗舰。两者在市场上都有众多支持者，那么比拼起来，谁才堪称是消费者的“宝藏车款”呢？今天我们就那零跑C01 2022款后驱标准续航版和海豹2022款 550km 标准续航后驱版精英型这两款入门车型，来做个全面比拼，看看谁能笑到最后。
智能配置，谁够“足斤足两”？
零跑汽车在业内有“价格卷王”之称，在配置方面更是绝不挖坑，不玩套路。零跑C01全系标配80项豪华配置，其中的许多配置既贴心又好用，给消费者带来触手可及的豪华体验和科技感。
比如智能座舱中的黑科技AI人脸识别启动功能，可以实现无钥匙启动车辆，并以毫秒级的速度自动感知主驾人员，自动开启座椅、后视镜、空调等25项功能，并且调节匹配驾驶习惯，实现默契的人车互动。
经过高通骁龙8155 数字座舱芯片的加持，零跑C01的沉浸式主副驾三联屏使用起来更是如丝般顺滑，同级独有的安卓虚拟机热门应用兼容率超99%，车机娱乐的智能体验好用地堪比自己的手机。
相比之下，不仅缺乏人脸识别的自适应功能，其车载的DiLink系统，虽然可以下载例如微信、今日头条、抖音、QQ音乐等热门应用，但毕竟和手机版相差较多，智能体验总有那么一点隔膜，缺丰熟悉感和整体性。特别是海豹的车机系统使用的还是相对落后的高通骁龙690芯片，不仅车机使用久了容易出现卡顿现象，滑动屏幕时还有不顺畅感，硬件上的差距的确让人遗憾。
在科技配置方面，零跑C01真正实现了标配即豪华，无需消费者费心选择，都可以100%体验，相比之下，海豹无论是车机芯片还是功能配置，与零跑C01的差距感明显。
底盘集成技术，谁代表未来方向？
动力电池作为新能源汽车核心技术之一，其集成度决定了电动汽车的结构效率、轻量化和响应能力等核心指标。
零跑C01采用了全球首发的无电池包CTC技术，应用了CTC双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和车身结构合二为一，整体结构效率更高，配合可变架构油冷电驱总成，综合效率高达88.5%。这一结构的另一大好处就是将车身整体扭转刚性也提升了25%，安全性大大提升，静谧性也领先同级，真正体现整车一体化架构的概念。此外，零跑C01的后驱电机最大功率达到200kW，扭矩达360N·m，加速性能更强，也更具操控乐趣。
相比之下，比亚迪海豹则采用了CTB的技术方案，即将独立电池包集成地板功能，保留电池的上盖板。这一方案比传统电池包已有了更高的集成度和先进性，但提供侧向强度和扭转刚度的横向钢梁还留在车上，只能说集成化没有实现真正的质变。此外，比亚迪海豹550km 标准续航后驱版精英型的最大功率只有150kW，只有零跑C01的3/4，310 N·m的最大扭矩也比较中庸。无论是超车还是加速，都有比较明显的差距。
两家车企的电池底盘一体化技术路线各有千秋，但将高度集成的电动化平台以及动力电池模组直接集成到底盘的方案应用毕竟是未来的发展趋势。零跑C01通过不遗余力的自主研发，已经占得先机。
自动驾驶配置，谁更先进丰富？
智能驾驶技术和的机械构造及动力性能有着更好的契合性，有些消费者选购电动汽车，正是为了来享受先进的功能。
零跑C01以高通SA8155P 数字座舱芯片为技术核心，搭载拥有完全自主知识产权的Leapmotor Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，通过全系标配28个全方位智能感知硬件，可以实现L2++级自动驾驶。感觉驾驶疲劳的时候，零跑C01智能驾驶辅助系统就可以介入，帮你完成自主进出匝道、自主超车、自动限速调节、市区自动跟车、车内自主泊车、APP远程泊车、门把手一键泊车等多项任务，出门更安全，驾驶更轻松。
同级的比亚迪海豹仅配备14个智能感知硬件，驾驶辅助功能也因此受到限制，虽然可以勉强做到L2级的自动辅助驾驶，但缺少了ALC自动变道辅助和AR实景导航这些非常实用的功能。可以说海豹在智能驾驶的硬件和功能上，功能还是比较基础，还需要厂家拿出更多的诚意和努力。
总体而言，零跑C01和比亚迪海豹的产品力都颇为不俗，这也是为什么两款车型都受到消费者追捧的原因。但无论是堪称豪华的智能配置，还是电池集成技术的先进性，或者智能驾驶的软硬件配置，厂商指导价只有19.38万的零跑C01都已全面超越20.98万的比亚迪海豹。对于预算有限但对前沿技术有所期盼的消费者，完全可以选择零跑C01，毕竟用不到20万元的预算，就能享受到与顶配车型同样的智能豪华配置，这也是一种惊喜。
