三十万元享受豪车品质，领克09，VS汉兰达，鹿死谁手
此前，广汽丰田发布了搭载2.0T发动机的汉兰达（380T），相较于此前的2.5L版，搭载2.0T发动机的全新汉兰达除了在稳定性上有所提升外，还搭载了适时四驱系统，所以在四驱性能方面，也有相应提升。但相比于同价位段的领克09 MHEV，我认为汉兰达完全不是它的对手，原因为何？让我们一起来看看。
首先，我们来谈谈一个最基本的东西，提车周期。领克09 MHEV虽然在上市初期也经历过一段时间的排队提车，但随着产能逐渐上升，现阶段的领克09在坐稳同级别销量前五的同时，交车速度也大大加快，力求于保证每一位消费者都能第一时间开上自己的爱车。
而从现有的信息来看，广汽丰田对于2.0T版汉兰达的定位应该是补充车型，并不承担走量的重任。因此，这一点，在其较低的产能配额以及较高的售价上，可以清楚地看出来。毕竟，2.0T汉兰达的入门价比2.5L汉兰达贵了近6万元。同时，根据论坛中的车友反应，目前2.0T版汉兰达的提车周期是比较长的，也有消费者反应，在一些地区，2.0T汉兰达还存在加价或是捆绑装潢的现象，甚至部分经销商的加价金额达到了3万元，这也引起了不少消费者的反感。
除此之外，两车在底盘以及悬架结构方面的差距也相当明显。2.0T版汉兰达在前悬架方面，仍旧用着最为“传统”的麦弗逊式悬架，成本比较低。但和更高级的悬架结构相比，麦弗逊式前悬架的车型在刹车时会点头，快速转弯时的侧倾范围也更大，且侧向刚度也不够好，会影响操控性能。虽说家用SUV激烈驾驶的情况较少，但毕竟售价已经超过了30万，还在用麦弗逊式悬架，多少显得有些“吝啬”了。
领克09全系包括入门版本在内，在前悬架方面均采用了成本更高的双叉臂式悬架，也是路虎揽胜、宝马X5、奔驰GLE等豪华SUV的“标配”。而相较于汉兰达使用的麦弗逊式悬架，装配双叉臂式前悬架的车型在前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，车身姿态的抑制更好。除此之外，领克09的部分版本还支持加装主动式空气悬架系统，这也是汉兰达所并不具备的。
