30万买60万的享受，车长超5米，配置拉满，BBA直呼压力山大！
（原标题：30万买60万的享受，车长超5米，配置拉满，BBA直呼压力山大！）
【 单车解析】理想汽车自发布以来就被赋予了大气、舒适、顾家等等代名词。在理想ONE停产后，理想更是接连发布L8、L7两款车型，那么小一号的理想L7到底实力如何，我们来分析分析。
理想L7在外观以及内饰设计上都参考了老大哥L9身上的设计元素，整车的外观看起来圆润简洁、稳重大气。理想L7前后均采用了贯穿式的灯组设计，品牌辨识度极高。理想汽车最难分辨的还是家族内部，在高度相似的外观中，L7与L8唯一明显的区别就是L7拥有更倾斜的D柱角度。
理想L7虽是目前理想家族中最小的一辈，但它仍定位为中大型SUV，L7的长宽高分别为5050mm、1995mm、1750mm，轴距也达到了和L8相同的3005mm。虽然命名不同，但我们不难看出L7的车型定位就是5座版的L8。如果放在传统车企，L7和L8甚至会被归为同一款车型，但理想的做法更明智一些，L7全系的售价比L8低了2万元，33.98万元的起售价相比理想ONE进一步下探，显然这样的价格策略更容易被更多用户所接受。
虽然价格进一步下探，但是配置层面理想L7可是毫不含糊，双车型的配备给了用户更丰富的选择空间。L7的Pro版车型标配了智能驾驶AD Pro和智能座舱SS Pro。AD Pro采用全球首发的地平线J5芯片，标配高速NOA导航辅助驾驶。而智能座舱则包含了前排的双15.7英寸中控和副驾屏、13.35英寸HUD以及19扬声器杜比全景声音响等配置。而高配的MAX版本更是搭载了智能驾驶AD Max和智能座舱SS Max。AD Max采用英伟达双Orin X芯片、激光雷达，以及全套自动驾驶安全冗余系统。SS Max采用高通双骁龙8155芯片和五屏三维空间交互系统，能够带来全方位的沉浸式车载娱乐体验。
不只是智能化配置丰富，在动力部分，理想L7也保留了老大哥L9身上的那套动力总成，1.5T四缸发动机与前后双电机的组合能够带来330千瓦的最大功率和620牛米的最大扭矩。并且得益于更轻的车身重量，L7的CLTC综合续航里程达到1315公里。这样的动力输出和续航表现在同级别当中可谓是几乎无敌的存在。
理想L7还未正式交付就博得了消费者的广泛关注，而L7的最大对手当属小鹏G9。同属新能源大五座SUV的小鹏G9在车身尺寸以及乘坐空间方面相较理想L7要逊色许多，并且同价位的小鹏G9均为单电机版本，而且没有配备空气悬架，竞争力比理想L7要差上许多。
再来看看传统的燃油车阵营，汉兰达和途昂也许是理想L7的强劲之敌，两个常年的加价王，不仅车身尺寸和理想L7处在同一级别，销量也是在这一级别中遥遥领先。但真正的竞争可能远不如想象中的胶着，理想L7的潜在用户与前两者并不存在很大的重叠，两种车的产品取向也是截然不同，愿意选择理想L7的人更容易接受创新的产品概念且多为增购需求，而选择汉兰达、途昂的人更相信传统车企的可靠品质且多为换购或者首购需求。
从理想ONE的成功我们不难看出增程式电动车在产品概念上有着天然的优势，市区通勤用电，长途通勤用油，在保证了新能源车低使用成本的同时又摆脱了续航焦虑，对用户来说确实是一个很有吸引力的产品点。
李想曾称L9为500万内最好的SUV，虽存在过度鼓吹的成分，但不可否认的是，理想确实在L系的产品上打磨出了更优秀的产品体验和更可靠的产品质量。理想也真正的在听取用户的意见，从L9开始理想取缔了被人诟病的1.2T三缸发动机，并在理想ONE停产后对购车用户推出了一系列的补偿政策。2022年11月，理想汽车共交付新车15034辆，创下单月交付的最高记录。在理想ONE停产后，理想交出这样的成绩足以见得理想第二代产品市场认可度之高。
未来，理想品牌旗下的第二代车型预计将于2025年实现高速路和封闭道路的L4级别的自动驾驶。届时，理想L7的产品优势将会更加凸显，新势力品牌日积月累的自动驾驶技术优势将是传统品牌望尘莫及的。
理想L7集成了诸多的产品亮点，它所具备的较强产品力势必会在35万这个价位掀起一番波澜。大气、智能、舒适的理想L7也确实是大五座SUV阵营中产品体验比较全面的一个选择。
【 单车解析】理想汽车自发布以来就被赋予了大气、舒适、顾家等等代名词。在理想ONE停产后，理想更是接连发布L8、L7两款车型，那么小一号的理想L7到底实力如何，我们来分析分析。
理想L7在外观以及内饰设计上都参考了老大哥L9身上的设计元素，整车的外观看起来圆润简洁、稳重大气。理想L7前后均采用了贯穿式的灯组设计，品牌辨识度极高。理想汽车最难分辨的还是家族内部，在高度相似的外观中，L7与L8唯一明显的区别就是L7拥有更倾斜的D柱角度。
理想L7虽是目前理想家族中最小的一辈，但它仍定位为中大型SUV，L7的长宽高分别为5050mm、1995mm、1750mm，轴距也达到了和L8相同的3005mm。虽然命名不同，但我们不难看出L7的车型定位就是5座版的L8。如果放在传统车企，L7和L8甚至会被归为同一款车型，但理想的做法更明智一些，L7全系的售价比L8低了2万元，33.98万元的起售价相比理想ONE进一步下探，显然这样的价格策略更容易被更多用户所接受。
虽然价格进一步下探，但是配置层面理想L7可是毫不含糊，双车型的配备给了用户更丰富的选择空间。L7的Pro版车型标配了智能驾驶AD Pro和智能座舱SS Pro。AD Pro采用全球首发的地平线J5芯片，标配高速NOA导航辅助驾驶。而智能座舱则包含了前排的双15.7英寸中控和副驾屏、13.35英寸HUD以及19扬声器杜比全景声音响等配置。而高配的MAX版本更是搭载了智能驾驶AD Max和智能座舱SS Max。AD Max采用英伟达双Orin X芯片、激光雷达，以及全套自动驾驶安全冗余系统。SS Max采用高通双骁龙8155芯片和五屏三维空间交互系统，能够带来全方位的沉浸式车载娱乐体验。
不只是智能化配置丰富，在动力部分，理想L7也保留了老大哥L9身上的那套动力总成，1.5T四缸发动机与前后双电机的组合能够带来330千瓦的最大功率和620牛米的最大扭矩。并且得益于更轻的车身重量，L7的CLTC综合续航里程达到1315公里。这样的动力输出和续航表现在同级别当中可谓是几乎无敌的存在。
理想L7还未正式交付就博得了消费者的广泛关注，而L7的最大对手当属小鹏G9。同属新能源大五座SUV的小鹏G9在车身尺寸以及乘坐空间方面相较理想L7要逊色许多，并且同价位的小鹏G9均为单电机版本，而且没有配备空气悬架，竞争力比理想L7要差上许多。
再来看看传统的燃油车阵营，汉兰达和途昂也许是理想L7的强劲之敌，两个常年的加价王，不仅车身尺寸和理想L7处在同一级别，销量也是在这一级别中遥遥领先。但真正的竞争可能远不如想象中的胶着，理想L7的潜在用户与前两者并不存在很大的重叠，两种车的产品取向也是截然不同，愿意选择理想L7的人更容易接受创新的产品概念且多为增购需求，而选择汉兰达、途昂的人更相信传统车企的可靠品质且多为换购或者首购需求。
从理想ONE的成功我们不难看出增程式电动车在产品概念上有着天然的优势，市区通勤用电，长途通勤用油，在保证了新能源车低使用成本的同时又摆脱了续航焦虑，对用户来说确实是一个很有吸引力的产品点。
李想曾称L9为500万内最好的SUV，虽存在过度鼓吹的成分，但不可否认的是，理想确实在L系的产品上打磨出了更优秀的产品体验和更可靠的产品质量。理想也真正的在听取用户的意见，从L9开始理想取缔了被人诟病的1.2T三缸发动机，并在理想ONE停产后对购车用户推出了一系列的补偿政策。2022年11月，理想汽车共交付新车15034辆，创下单月交付的最高记录。在理想ONE停产后，理想交出这样的成绩足以见得理想第二代产品市场认可度之高。
未来，理想品牌旗下的第二代车型预计将于2025年实现高速路和封闭道路的L4级别的自动驾驶。届时，理想L7的产品优势将会更加凸显，新势力品牌日积月累的自动驾驶技术优势将是传统品牌望尘莫及的。
理想L7集成了诸多的产品亮点，它所具备的较强产品力势必会在35万这个价位掀起一番波澜。大气、智能、舒适的理想L7也确实是大五座SUV阵营中产品体验比较全面的一个选择。
