操控对比，几何G6，VS，秦PLUS，EV哪一个体验更佳
常言道：只有各大车企间的良性竞争，才能在循环中产出更加优秀的新能源汽车产品。今天小编给大家介绍两款在驾驶操控性、安全性和舒适度上口碑均不错的新能源汽车。一款是新能源新秀几何G6，另一款是比亚迪新能源汽车秦PLUS EV，看看究竟哪款车型体验更佳。
精准转向 实时方向反馈
相比发动机、变速箱甚至底盘悬挂，驾驶员跟转向交流的时间是最长的，只要车在动，无论直线还是转弯，只要手放在方向盘上，驾驶员都要通过转向系统与车“交流”。一辆操控好的车，在转向时可以做到“指哪打哪”，并且可以很好地将路感反馈给方向盘，而几何G6就是这样一台操控灵敏且精准的车。驾驶几何G6转弯的时候感觉很细腻，在前进中根据转向反馈及时跟进，几乎是“一直在线”，转角和回角毫不含糊，能给你清晰的指向性。在高速行驶时，方向盘会非常的稳重，在低速行驶时方向盘又很轻巧省力，同时转向的自动回位也恰到好处。这是小编通过亲自测试后得到的结论，特别是在急转弯或者掉头时最为明显。
秦PLUS EV毕竟在新能源领域摸爬滚打多年，方向盘的调校表现也很优秀。在转向方面的感觉虽然不迟钝，弯道转向精准，方向反馈也及时，但对比几何G6还是少了一些轻松的感觉，在转弯时几何G6给人的感觉更加顺畅自在。
极速入弯安全感满分
操控好的车在高速转弯时能很好地控制侧倾，车辆能够始终沿着驱动轮的方向前进，给驾驶员踏实的驾驶感。作为新能源造车新势力，几何G6不管是在造车驾驶安全，还是在驾驶舒适性方面都继承了吉利汽车集团的优势和核心技术，驾驶操控技术在新能源汽车上更是发挥得淋漓尽致。
几何G6拥有稳健的底盘系统，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，耐用且具有很强的道路适应能力，拥有良好的响应性和操控性。后扭力梁式非独立悬架使得车身质量轻，减少了车身受到的冲击力，并提高了车轮的地面附着力，从而提高汽车的行驶稳定性。记得有次驾驶几何G6在高速上转弯时，车子完全没有“飘起来”的感觉，因为这款车底盘重，抓地稳，操控起来很轻松，驾控感觉超赞。
秦PLUS EV前置同样采用了麦弗逊式独立悬架，不过后置采用的是多连杆式独立悬架，容易造成动力输出不均，动力响应拉扯等情况。
“快、准、稳”的轮胎抓地力
几何G6低配款车型配备16英寸铝合金轮圈，规格为205/60 R16，高配车型配备了17英寸的五辐式轮毂，轮胎规格则为215/50 R17；秦PLUS EV轮胎规格采用235/45 R18。几何G6的轮毂相对秦PLUS EV要小上一圈，但这恰好使得电机输出的动力响应变快，实现加速更快，百里加速只需6.9s。并且G6轮胎的高扁平比可以增加轮胎接触地面的韧性，让其在遇障碍物时能拥有更好的缓冲效果，同时也增加了轮胎的抓地力，让几何G6在高速行驶时稳定性更佳。
秦PLUS EV的轮毂半径虽然要大一些，但大径轮的稳定性没有小径轮的高，相应的在动力响应速度上相对就会慢一些，同时因为秦PLUS EV电机功率较小，所以百公里加速比几何G6要慢上3s左右。
总结
驾驶操控体验讲究的是个人的用车习惯，相对来说，几何G6比秦PLUS EV的操控感更佳，而且不管在弯道转向的精准反馈，还是弯道下的稳定性，都会给人一种相当不错的驾乘体验感。
